Also, ich denke, ich kann mit diesem Bild alle Zweifel, ob direktes oder indirektes Druck-Kontrollsytem zerstreuen.
Hier das Bild vom Aufkleber im Türrahmen meines Captur TCe 120.
Reifendruck-Kontrolle funktioniert nicht
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Na ja, wesentlicher scheint mir die Aussage "Druckverlust" ...
... warum verlieren die Reifen, in deinem Fall, in 4 Wochen 0,4 bar?
Mir erscheint das zu hoch. ...Bei meinem Captur hatte ich am Anfang ebenfalls immer einen relativ hohen Druckverlust. Ergebnis nach Prüfung in der Werkstatt: Ventile nicht richtig verbaut, bzw. locker.
Aus dieser Erfahrung heraus würde ich, wenn sich dein Messergebnis wiederholt zeigt, das durchaus mal prüfen lassen. -
Na ja, wesentlicher scheint mir die Aussage "Druckverlust" ...
... warum verlieren die Reifen, in deinem Fall, in 4 Wochen 0,4 bar?
Mir erscheint das zu hoch. ...Bei meinem Captur hatte ich am Anfang ebenfalls immer einen relativ hohen Druckverlust. Ergebnis nach Prüfung in der Werkstatt: Ventile nicht richtig verbaut, bzw. locker.
Aus dieser Erfahrung heraus würde ich, wenn sich dein Messergebnis wiederholt zeigt, das durchaus mal prüfen lassen.
Nun, das ist ja genau der Grund, warum ich das Thema hier gepostet habe. Ja, mir scheint dieser Druckverlust auch zu hoch, mal ganz abgesehen davon, dass das Kontrollsystem ihn nicht anzeigt.Ergänzung noch: ich habe in meinen Leichtmetallfelgen "weiche Gummiventile" verbaut. Von einem Ring gleich hinter dem Gewinde, wie es an anderer Stelle hier im Forum geschrieben wurde, habe ich ebenfalls nix gesehen.
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Hallo,
Also, ich denke, ich kann mit diesem Bild alle Zweifel, ob direktes oder indirektes Druck-Kontrollsytem zerstreuen.
Hier das Bild vom Aufkleber im Türrahmen meines Captur TCe 120.
Demnach hast Du das indirekte System ohne Sensoren.ZitatJa, mir scheint dieser Druckverlust auch zu hoch, ...
Dem Druckverlust sollten die in der Werkstatt auf den Zahl fühlen.Zitat... mal ganz abgesehen davon, dass das Kontrollsystem ihn nicht anzeigt.
Das ist technisch bedingt. Das indirekte System vergleicht die Drehzahlen der Räder und nur wenn zwischen denen eine ausreichend große Differenz vorhanden ist, schlägt es Alarm. Wenn aber, wie in Deinem Fall, alle vier Reifen den gleichen Druckverlust haben, ist keine Differenz vorhanden und somit wird auch kein Alarm geschlagen.Gruß
Hans
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Ich wünsche dir viel Erfolg bei Reklamation, "RDKS" und insbesondere bei den Kumho-Reifen. Mit wie viel Initiative, durch wen auch immer, die, wenn auch nur theoretisch verlangt, ein M+S bekommen haben ist mir schleierhaft.
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Hallo,
laut einer vom ADAC veröffentlichten Liste mit Stand 11/2016 hat mein Captur ein DIREKTES System, also NICHT über ABS gesteuert.
Der ADAC hat keine Ahnung oder ist nicht auf dem aktuellen Stand.Gruß
Hans
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Hallo,
Mit wie viel Initiative, durch wen auch immer, die, wenn auch nur theoretisch verlangt, ein M+S bekommen haben ist mir schleierhaft.
Die Erklärung dafür dürfte man in einem meiner vielen Beiträgen zum Kumho Solus KH25 finden. Die "M+S"-Kennung ist eine amerikanische Erfindung. Voraussetzung für diese ist, dass der Reifen bei Schnee und Matsch eine etwas bessere Haftung gegenüber einem reinen Sommerreifen hat.Da dieser Reifen ursprünglich rein für den amerikanischen Markt entwickelt wurde und diesen Anforderungen gerecht wird, bekam er in den USA die M+S-Zulassung (die auch in Europa gilt).
Gruß
Hans
