EV Pure und Benzinmotor

Hallo Udo, hallo Helmut,

bei meinem ? habe ich nach dem Update folgende Erfahrung gemacht:

Sowohl im Pure-, als auch im MySense-Modus springt der Verbrenner nicht mehr an, auch nicht für 20 oder 30 Sekunden, solange nicht eines der in der Betriebsanleitung beschriebenen Ausschlußkriterien (Akku leer, extreme Belastung, sehr niedrige Temperatur) gegeben sind.

Sowohl im Pure- als auch im elektrischen MySense-Modus wird bei 74 km/h die E-Maschine in den 2. Gang geschaltet, wofür kurzfristig die kleine E-Maschine zur Überbrückung gebraucht wird. Vor dem Update wurde dadurch bei der ersten Fahrt morgens oder nach längerer Standzeit der mitgeschleppte Verbrenner gestartet und seit dem Update unterbleibt dieser Start (wofür vermutlich der Update-Teil "Einspritzanlage" verantwortlich ist)

Unterm Strich:

Seit dem Update, das 2 volle Tage in Anspruch genommen hat (Dash-Cam bestätigt), kann ich auch im MySense-Modus und natürlich auch in Pure voll elektrisch fahren. Jetzt ist mein ? in dem Zustand, der vom Prospekt und den Händler-Zusagen versprochen wurden. Alles andere, wie z.B. Reduzierung der unnötigen Verbrenner-Laufzeit von 3 Min auf 30 Sekunden wäre für mich nicht akzeptabel gewesen.

Hallo Heinz,

danke für Deine Aufklärung. Ich hatte verstanden, dass die Zugkraftunterbrechung beim Gangwechsel ganz kurz vom Berbrenner überbrückt wird.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Udo,
der Eindruck konnte in der Tat entstehen, aber so wie mir das Ganze erscheint, ist es der kleine Starter-Generator, dem dies Aufgabe zukommt. Da der aber direkt mit dem Verbrenner verbunden ist, hat er dadurch, ohne es zu wollen, den Verbrenner mit gestartet. Und der Verbrenner hat die strikte Anweisung, beim ersten Lauf nach längerer Standzeit mindestens diese berühmt-berüchtigten 3 Minuten zu laufen, um vermutlich Schmieröl an alle Lager zu transportieren. Und dadurch kam es zu diesem Teufelskreis:

Der Starter-Generator sagt, ich wollte das doch nicht, und der Verbrenner argumentiert: ich kann doch nix dafür ... und schon haben wir den Driss ...

Nach dem Update läuft zwar immer noch der Startergenerator kurz an, um den Schaltvorgang zu unterstützen und dreht den Verbrenner mit (das kurze Brummen, das wir vernehmen). Aber da vermutlich dem Verbrenner in dem Moment der Sprit von der Einspritzanlage abgedreht wird, startet er nicht mehr und somit ist alles gut....

Alles Vermutungen, aber sie erscheinen mir logisch ....

Hallo Heinz, hallo Udo,

Danke für eure Rückmeldungen.

Ich muss noch erwähnen, dass mein Akku bei den gestrigen Tests etwas weniger als die Hälfte aufgeladen war. Vielleicht ist der Verbrenner deswegen im Mysense-Mode angesprungen, als ich die 75km/h erreichte. Allerdings tritt das im Pure bei mir gar nicht auf, da kann ich die 75km/h erreichen, ohne dass er dann der Verbrenner einschaltet, auch nicht bei einer Akkuladung von weniger als 15%.

Wie gesagt, seltsam, seltsam....

Beste Grüße

Helmut

etwas weniger als die Hälfte - das sind immer noch gut 10 - 15 km Rest-Reichweite. Da besteht kein Grund, zu starten.

Allerdings hat Im MySense die Bordelektronik etwas mehr Handlungsfreiheit. Es wäre zu prüfen, ob nicht versehentlich noch E-Nav aktiviert war, oder was auch immer zu dem Starten geführt hat.

Vielleicht wurde durch das kurze Update bei deinem Renno auch nur die 3 Minuten-Phase auf 30 Sek verkürzt, sodass es nicht mehr so auffällt. Mach mal folgenden Test: Fahre morgens oder nach langer Standzeit in MySense elektrisch los und schalte dann unterwegs für ein paar Sekunden auf Sport, um so den Verbrenner-Start zu erzwingen. Beobachte dann, wie lange der Verbrenner noch läuft, obwohl du schon wieder auf MySense zurück geschaltet hast....

Vielleicht ist der Motor auch nur aus alter Gewohnheit angesprungen, hat sich furchtbar erschrocken und direkt wieder aus gegangen, in der Hoffnung, dass es niemand mitbekommen hat ....

Hallo Heinz,

E-Nav dürfte nicht die Ursache sein, ich habe kein Ziel im Navi angegeben. E-Nav wird bei mir nur angezeigt und verwendet, wenn ich im MySense-Mode bin und ein Ziel im Navi eingegeben habe und somit das Navi aktiv im Einsatz ist (so steht's ja auch in den BA bzw. E-Guide Videos).

Das mit den Tests werde ich gerne ausprobieren und melde die Ergebnisse....

Wer weiß, vielleicht hat er wirklich noch "alte Gewohnheiten" an den Tag gelegt und lässt es jetzt hoffentlich bleiben .

Beste Grüße

Helmut

Hallo Heinz,

alles klar, ich habe es verstanden - das Getriebe hat ja keine Kupplung, somit geht es gar nicht anders, dass der Startergenerator den Motor mitdreht. Er darf nur nicht anspringen und das war der Softwarefehler.

Und wenn der Motor anspringen soll, muss er dann wohl mindestens drei Minuten laufen.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von Uh_newyork

Und wenn der Motor anspringen soll, muss er dann wohl mindestens drei Minuten laufen.

ich vermute, dass das als Sicherheitsfaktor in der Software so hinterlegt ist, um vermutlich die Lager zu schmieren.

Seit dem Software-Update fahre ich ja fast nur noch elektrisch im MS-Modus ohne Verbrenner. Kürzlich kam mir jedoch einmal ein kurzer, steiler Hügel dazwischen, der den Verbrenner zuschalten ließ (so wie es sein soll). Der Hügel war nach etwa 1/2 Minute überwunden, trotzdem blieb der Verbrenner im anschließenden Gefälle noch an, bis die ominösen 3 Minuten erreicht waren ....

Hallo Heinz,

dann sind alle Parameter wohl entschlüsselt. Jetzt fehlt noch die Erfahrung mit der neuen Software im Winterbetrieb.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von Uh_newyork

dann sind alle Parameter wohl entschlüsselt. Jetzt fehlt noch die Erfahrung mit der neuen Software im Winterbetrieb.

Ich gehe davon aus, dass wir im Winterbetrieb mit dem Zuschalten des Verbrenners zum Anwärmen des Akkus weiterhin rechnen müssen. Was dabei jetzt Winterbetrieb ist, muss sich dann erst zeigen. Kürzlich war bei 6° Außentemperatur bei meinem ? immer noch reiner Elektrobetrieb möglich.

Ich persönlich kann mit dem Umstand dann leben, hab ich mich beim Kauf des Autos doch dafür entschieden, dass Sonderanforderungen durch den Verbrenner abgedeckt werden. Dafür erhalte ich im Gegenzug die Garantie, dass diese Sonderanforderungen recht groß sein können, angefangen vom Hänger-Betrieb über Schonung des Akkus bei außergewöhnlicher Belastung bis hin zu großer Reichweite mit kurzen Tankzeiten.

Da in meinem regelmäßigen Einsatz die großen Reichweiten seltener vorkommen, sehe ich diese Eigenschaften meines ? eher als eine Art Versicherung an, wodurch dem Umweltgedanken trotzdem Rechnung getragen ist.

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