Das hört sich doch schonmal gut an 
Bei mir hat sich der Warnhinweis leider bestätigt.
Späne im Getriebeöl. Warnung kam ohne erkennbare Anzeichen wie Geräusche oder merkwürdiges schalten. Sind wohl knapp 10 Riesen Schaden. Halbes Jahr erst rum. Noch 4 1/2 Jahre Garantie. Bin gespannt
Hallo Bahner,
es wäre noch interessant, was genau die Ursache für Späne im Getriebeöl ist.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Udo,
Da ist die Werkstatt selber ratlos. Ich vermute das das Getriebe im Teillastbereich nicht schnell genug schaltet und die Klauen dann Abrieb erzeugen. Finde das Schaltverhalten des Hybrid sowieso etwas merkwürdig. Manchmal jault der Motor unnötig hoch obwohl gar keine Leistung angefordert wird.
Kann auch sein das die starke Kälte im Februar ihm eine verpasst hat.
Ich denk mal ne endgültige Diagnose bekomme ich eh nicht, ein konstruktives Problem wird der Hersteller sowieso nie zugeben.
Ich hoffe nicht das ich sowas außerhalb der Garantie mal habe. Bei dem Haufen Krempel ein teurer Spaß.
Ich hoffe das euch die Erfahrung erspart bleibt.
Was Renault hier abliefert ist schon fast VW Niveau ich Puncto Kunde ignorieren.
Optisch ist der Captur wirklich ein schönes Auto. Aber ob der Haufen Technik dann auf Dauer durchhält bin ich gespannt.
Na noch so eine Aktion dann muss ich wohl wieder Ford fahren 
Hallo Bahner,
wie mit den Problemen umgegangen wird, hängt sehr stark von der Werkstatt ab.
Ich bin der Überzeugung, Dein Captur (RJB = HJB) benötigt Actis 66033, eine Neuprogrammierung diverser Steuergeräte, um verschiedene Probleme zu bereinigen. Eines davon ist das Anspringen des Benzinmotors zwischen 74/75 km/h im Pure-Modus. Einen unnötig hochdrehenden Motor soll das auch beseitigen.
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Liebe Grüße
Udo
This is a very interesting thread...
Since I purchased my Captur on november 2020, I always heard this creepy noise coming from the engine at each gear shift, and I started to presume that my gearbox will not last the 3 years of the contract...
Now you confirmed my assumption: the e-tech clucth-less motor does NOT work, this car is not able to properly shift gears, and this results in gears damage at each shift.
It looks like they didn't take into account that a gear shift can be needed also when slowing down, not just when accelerating: if you pay attention to it, you can notice that shift errors occur upon shiftig down.
Indeed, on up-shift the HSG (auxiliary electric motor) overrides the main motor to suppress any torque and allow shifting; but what is it supposed to do upon down-shift?
(You can find a very detailed description of e-tech motor on my blog on wordpress.com )
I don't know if I can post the link.... but you have just to add my nickname to wordpress.com and you have it 