Erfahrungen mit dem Captur II Plugin Hybrid als "Zugmaschine" für einen Wohnwagen?

Guten Morgen,

hat jemand im Forum schon Erfahrungen mit dem Captur II Plugin Hybrid hinsichtlich seiner Leistungsfähigkeit als Zugmaschine für einen Wohnwagen mit max. 750kg (zul. Anhängelast)?

Da er als Hybrid-Variante zusätzlich einen 1,6l Benzinmotor besitzt und nicht nur den E-Motor allein, sollte er eigentlich die Arbeit ganz gut meistern (im Gegensatz zu reinen E-Fahrzeugen in vergleichbarer Klasse...kein Tesla SUV oder andere stark aufgemotzte und preislich zu anspruchsvolle E-Cars ). Bei
max. zulässiger Anhängerlast von 750 Kg ist das natürlich nur ein "kleiner" Wohnwagen ;-).

Bin dankbar für eine brauchbare Rückmeldung, da meine Frau und ich überlegen, für die Zeit, wenn wieder alles "normal wird" in Europa (gesamter Planet Erde selbsverständlich eingeschlossen!) damit vermehrt unterwegs zu sein.

Beste Grüße

Helmut

PS.: habe das ganze bereits vor ein paar Tagen unter Captur als e-tech PHEV Plug In Hybrid (TEST) gepostet....

Hallo Austriaka,

naja... es gibt schon so kleine Wohnwagen:

z.B:

Typ/Modell: "Friesencamper" .ET
Wohnwagen mit Hubdach für 2 Personen !
Gesamtgewicht 750 kg
Leergewicht 650 kg
Nutzlast 100 kg
Toilette: Ja
*
Preis ab: 9.450,-- €

Quelle: http://www.eg-autos.de/tuna09.htm

Sie haben halt nicht ganz den Komfort der >1000kg Wohnwägen, aber im wesentlichen ist alles vorhanden, was für einen Aufenthalt zu zweit notwendig und bequem ist ...

Ich glaube eines der Forenmitglieder (Onkel Wolli) hat so ein ähnlichen (siehe Captur als e-tech PHEV Plug In Hybrid (TEST)), aber leider gibts seit 15.Okt 2020 keine Aktivitäten mehr von ihm im Forum, ich hätte ihn gerne gefragt...

Somit hoffe ich, das noch jemand anders bereits ebenfalls Erfahrungen mit dieser Wohnwagengröße und dem Captur Plugin Hybrid gemacht hat.

Beste Grüße

Helmut

Hallo Miteinander,

ich frage mich, warum Renault den Plugin-Hybrid auf 750kg gebremste Anhängelast homologisiert hat?

Renault Österreich konnte für mich keine wirklich nachvollziehbare Erklärung bei meiner Anfrage dazu liefern. Ich hatte bei meiner Anfrage darauf hingewiesen, dass z.B. der Captur II TCe 90 (mit 1306 kg Eigengewicht und 1753 max. zul. Gesamtgewicht) 1200 kg gebremste Anhängelast hat und der Captur II E-Tech Plugin (mit 1625kg Eigengewicht und 2060 max. zul. Gesamtgewicht) eben nur besagte 750kg. Sie teilten mir per E-mail mit, das es technische Gründe dafür gibt. Nachdem ich nachgefragt habe, welche technischen Gründe das seien, bekam ich am nächsten Tag einen Anruf von Renault Österreich (sehr erfreulich!), bei dem mir jedoch erklärt wurde, dass das möglicherweise mit dem geringeren Eigengewicht des TC90e zusammenhängt, genaueres wüssten sie aber auch nicht.

Jetzt habe ich die Hoffnung, das vielleicht eines der Foren-Mitglieder hier konkreteres weiß.

Danke im Voraus schon, sollte jemand von euch etwas darüber wissen.

Beste Grüße

Helmut

Hallo Udo,

Danke für dein Feedback. Mit dieser Antwort kann ich bedeutend mehr anfangen, als mit dem etwas "schwammigen" Erklärungsversuch von Renault Österreich .

Das heißt also, das Klauengetriebe ist das bei Renault als Multi-Mode-Getriebe bezeichnete Getriebe und durch die fehlende Anfahrkupplung kann der Verbrennungsmotor beim Anfahren nicht gleichzeitig mit dem E-Motor oder stattdessen verwendet werden. Liege ich da richtig? Antriebstechnik und Maschinenbau ist nicht ganz mein "Ding", ich bin mehr bei Bits & Bytes zu Hause.

Heißt das eigentlich, das der Captur Plugin-Hybrid immer mit dem E-Motor losfährt und der Verbrennungsmotor antriebstechnisch nur bei Bedarf zugeschaltet wird? Ein alleiniges Losfahren ausschließlich mit dem Benzinmotor ist nicht möglich?

Danke vorab für eine Antwort und noch

Beste Grüße

Helmut

Hallo Udo,

Okay, jetzt habe ich es verstanden!

Dann wird's bei einem Kleinwohnwagen bleiben mit max. 750 kg Gesamtgewicht ....

z.B. https://www.amc-strohmeier.at/?produkt=blyss-n-126-d-2

Reicht für meine Frau und mich (und unserem 10,5kg schweren Hund vollkommen aus)...

Beste Grüße

Helmut