Frage zur PS-Leistung bei reiner Verbrennerfahrt

Das hängt von deinem Fahrverhalten ab. Bist du jemand der sehr schnell fahren will wirst du mit dem Hybrid nicht glücklich (Max. 173 km/h).
Beschleunigst du sehr aggressiv und häufig ist der Hybrid nichts für dich.
Wenn du jedoch so 120-140 km/h gleichmässig und vorausschauend fährst wird deine „Batterie“ nie wirklich leer da sie z.B. beim Rollen oder Berg abfärts fahren sich lädt.
Es hängt also sehr von deinem Fahrverhalten ab. Und man konnte auch früher mit 90 PS ohne Turbolader fahren

auch ich werde definitiv mein Fahrverhalten ändern müssen wenn ich auf meinen Hybrid umsteige.

Hallo splits11 ,

für den Renault Captur PHEV gilt: er ist ein E-Auto mit einem zusätzlichen Verbrennungsmotor. Er wird immer mit dem E-Motor fahren und den Verbrennungsmotor für das Laden des 10kW Akkus und als zusätzliche Antriebskraft für die Radachse verwenden,( z.B. bei starker Beschleunigung). Sollte der E-Motor mal nicht gehen (z.B. Defekt) dann gibt's auch kein Weiterfahren mit dem Verbrennungsmotor. Der E-Motor ist der Prio1 Motor.

Der Captur PHEV hat vom Konzept her einen Mischbetrieb aus seriellen (laden des Akku) und paralellen Hybrid-Modus (nur Antrieb der Achse). Das DHT-Multimode Getriebe" verheiratet" das ganze zu einem schönen Gesamtkonzept.

Ansonsten kann ich nur Falcon beipflichten und mich seinen Erläuterungen anschließen.

Beste Grüße

Helmut

Hallo splits11 ,

Ich bin letztes Wochende mit meinen Captur PHEV ca. 800km unterwegs gewesen und der war vollbeladen in Form von zerlegten Musikstrumenteteilen ca. 50kg, 2 erwachsene Personen (a 90kg), einem Hund (12,5kg) und Gepäck (50kg) im zugegeben "kleinen Gepäcksraum" des Captur (1100l) bei umgelegter Rückbank. Wir hatten über 800m Höhenunterschied zu überwinden und so manche LKWs vor uns, die meinten ein "Elefantenrennen" auf der 1. und 2. Spur der Autobahn zu fahren (ein LKW überholt den anderen ) und das noch dazu bei entsprechender Steigung. Ich konnte sie mit genügend "Überholreserve" und gemeinsamer Motor-Power (E+BV) auf der 3. Spur überholen. Ich bin immer wieder erstaunt über das gute Drehmoment und die Beschleunigung des Capturs PHEV. Ich muss allerdings auch sagen, daß mein vorhergehendes Fahrzeug ein Scenic II mit 82kw (112PS) und 152 Nm Drehomoment war (1,6 16V Saugmotor).

Mein Akku war zu dem Zeitpunkt der Überholmanöver eigenlich nur mäßig geladen (max. 40%) und der Benzintank fast voll. Die E-Save Funktion habe ich auf ON gesetzt (BV lädt den Akku, damit er 40% Ladekapazität erreicht bzw. hält sollte die Kapazität des Akkus darunter sein). Im MySense-Mode arbeitet der Captur PHEV leistungsmäßig am effektivsten und holt raus was er aus beiden Motoren (E und BV) bekommt. Also ich konnte keine allzu nennenswerten Leistungseinbußen spüren. Wie gesagt, der Captur PHEV ist ein E-Auto mit BV, der E-Motor ist aber immer irgendwie mit von der Partie.

Ich hoffe, das ist ein Bericht, mit dem Du etwas anfangen kannst .

Beste Grüße

Helmut

Hallo Markus,

der Captur E-Tech ist so konzipiert, dass der Fahrakku niemals leer wird, der Verbrennungsmotor wird rechtzeitig gestartet werden, um den Fahrakku entsprechend aufzuladen. Wird wenig Leistung abverlangt, treibt der Benzinmotor nur den Generator an, das Fahrzeug fährt rein elektrisch. Erst bei Abverlangung von mehr Antriebsleistung, wird der Verbrennungsmotor zusätzlich eingekuppelt. Ein Fahrmodus, nur Verbrennungsmotor aktiv, Elektromotor aus, ist gar nicht möglich.
Bei jeder Bremsung wird rekuperiert, also mit der Bremsenergie der Fahrakku aufgeladen.

Liebe Grüße

Udo

doppelt

Hallo,

mxhd1968 Danke, konntest Du einen Benzinverbrauch während dieser 800km Fahrt ermitteln?

Gruss

Alex

Nibelunge ,

ca. 4,8 - 5,0l/100km Benzin und 2,0 - 2,4kW/100km Elektr. Ich bin die 800km in 3 Etappen mit jeweils 250-300km Streckenlänge gefahren.

Was meinst Du eigentlich mit "doppelt" in Kommentar #8?

Beste Grüße

Helmut