Wie lange hält der Akku?

moin,

ich könnte mir vorstellen, dass der verbaute Akku größer dimensioniert ist, als beschrieben. So kann im Falle eines Kapazitätsverlustes eine gewisse Reserve freigegeben werden, die zuvor ggf. als Schutz vor Tiefenentladung "gesperrt" war. So könnte Renno sich bequem bis zum tatsächlichen Ende über die ausgelobte Leistung "retten."

ym2c

K.

Servus!

Das ist eine interessante Frage. Soweit ich weiß, gilt das mit den 1000 Zyklen hauptsächlich bei “Büro Geräten“ wie Handy, Laptop etc. Die sind auch von der Zellchemie her anders (LiPo) wohingegen viele Arten von Elektroautos NMC Zellen nutzen. Die haben eine wesentlich höhere Zyklenfestigkeit, halten also länger als die 1000 Ladezyklen.
Zusätzlich gibt es auch das von Kurti beschriebene Verhalten. Ich glaube der Captur hat 11,4 kWh und nutzbar sind eben die bekannten 9,7 kWh. Hauptsächlich dient das aber dem verhindern der Tiefenentladung.
Soweit mein Kenntnisstand.

Zum theme Praxisbeispiele kann ich noch von meinen Händler erzählen. Der hat gesagt, dass er öfters Zoe’s der ersten Generation mit >90% Restkapazität bekommt. King für mich überzeugend.

VG

Renaultzeros.

Hallo,

die 160.000 Kilometer, 100.000 Meilen, sind heutzutage die konstruktive Auslegung der Haltbarkeit eines Fahrzeugs.

Liebe Grüße

Udo

Passt vieleicht nur bedingt zum Thema, aber was ist wenn man selten fährt und die Batterie auch nicht aufläd? Ist der Fahr Akku in 5 Wochen dann kaputt?

Hallo TomScott,

schau mal meinen Kommentar im Thread "selbstentladung-beim-10kw-akku-des-captur2-e-tech-plugin" an. Ist vielleicht eine Antwort für Dich: Selbstentladung beim 10kW-Akku des Captur2 E-Tech Plugin?

Beste Grüße

Helmut

An dieser Stelle ein wichtiger Tipp von mir (will keinen Extra-Thread aufmachen): Erreicht man den "Reserve"-Bereich der Fahrbatterie (weiße Markierung) beim E-Betrieb, sollte unbedingt auf E-Save geschaltet werden, zumindest bei niedrigen Temperaturen!

Was war passiert?

Modus MySense, ca. 6° Außentemperatur, sanft Gas gegeben (blieb im E-Modus), Anzeige in der "Reserve", nur noch 500m bis an die Ladestation. Plötzlich rote Anzeige "Motor kann zerstört werden" - Verbrennermeldung, der lief aber nicht... Also bis an die Ladestation gefahren, System aus, wieder ein, Meldung weg, Verbrenner startet sofort. 6%/1km Restreichweite... Nach Laden auch keinerlei Probleme (auch über Strecke mit Verbrenner).

Naheliegender Schluß: Im "Reservebereich" kann es durchaus sein, daß im Akku nicht mehr genug "Dampf" drin ist, um E-Motor zu betreiben und Startergenerator gleichzeitig einzuschalten. Meldung durch Spannungseinbruch oder Detektion, daß der Anlasser nicht dreht. Solange die Meldung ansteht dürfte auch kein Startversuch mehr kommen, und ob der Akku auf 0% noch für den Anlasser reicht, werde ich nicht ausprobieren.

Daher mein Tipp, zumal es Verkehrssituationen gibt, bei denen man für System aus+an nicht einfach stehen bleiben kann...

Heiko

Guten Morgen,

habe beobachtet, dass unser Cappi wenn der Fahrakku in den weissen „Reservebereich“ ging, noch etwa 10-12 km Restreichweite anzeigte. Seit ein paar Tage kommt bei Erreichen des weissen Bereiches schon die Meldung dass nur noch 1 km Restreichweite gegeben sei. Und das unabhängig, ob ich zuvor mit vielen Verbrauchern (Sitzheizung, Lüfter) und starke Beschleunigung fuhr, oder zum Vergleich sehr „defensiv“ und mgl. stromsparend fuhr.

Seit gestern zeigt die „Ladeübersicht“ in der App, und später im Fahrzeug“ eine elektrische Restreichweite von 41 km an, was zuvor bei kompletter Ladung 53 km waren.

(geladen an „offener“ Infrastruktur bei kühleren Temperaturen)

Liegt es allein schon daran?

Gruss K.

Zitat

Diese Werte richten sich nach Deinem Durchschnittsverbrauch

Auch... Bei den mittlerweile mancherorts einstelligen Temperaturen ist der Fahrakku aus seinem "Wohlfühlbereich" - sie verlieren vorübergehend an Kapazität. Ist bei reinen E-Autos auch nicht anders...