Hallo Udo
Dann hatte ich dein Statement vorhin doch falsch verstanden und meine Erklärung ist somit stimmig.
Fazit die 12V Batterie wird ausschließlich von der 400 V Batterie geladen,und das "nur" wenn das Fahrzeug fährt. ( Im "Fahrmodus" sich befindet, aber auch, wenn es sich "nicht" bewegt. )
Und der Benziner oder die Rekuperation laden die 400 V Batterie
Genug jetzt erklärt 
Gruß Uli
Hallo Udo,
jetzt hat sich mein Posting mit Deinem letzten Posting überschnitten ( ich habe es nicht gesehen).... sorry, wir haben somit dasselbe Verständnis.
Nichts für ungut.
Beste Grüße
Helmut 
Hallo Helmut,
Jetzt verwirrst du mich.
Ich nicht Udo, Ich Uli...
Hallo eCapi ,
mein Kommentar #32 bezieht sich auf den Kommentar #29 von Uh_newyork (Udo). Diesen hatte ich übersehen, als ich Kommentar #30 gepostet habe.
Daher keine Verwechslung 
.
Beste Grüße
Helmut
Jungs, ich kann nicht wirklich verstehen, warum es so komplex ist, dass es verstanden wird.
E-Tech arbeitet genau wie das Zoe aus der Sicht der 12-V-Batterie und für die Klimaanlage (aber E-Tech hat leider keine Wärmepumpe).
Jede Funktion wird nur angetrieben, wenn das Auto "ON" ist (Sie können auch dort bleiben, ohne sich zu bewegen, auch wenn Sie nicht sinnvoll sind, um das Auto nicht zu "macht", ohne das Auto zu bewegen)
Und wenn das Auto "OFF" ist, wird nur der 4G-Abschnitt von der 12V-Batterie (ein paar MA) angetrieben.
Nichts anderes arbeitet aus Sicherheitsgründen in "OFF", einschließlich des DC / DC-Konverters.
Wenn also das Auto "AUS" ist, wird der 12-V-Akku nicht vom DC / DC-Wandler geladen.
Der Wärmemotor wird vom HSG von der 400V-Batterie gestartet / synchronisiert und kann als Generator verwendet werden, um den 400V-Akku nur aufzuladen.
In Bezug auf den EV-Bereich des Autos ist der Wärmemotor jedoch wie eine eigenständige getrennte Vorrichtung mit eigenen elektrischen und thermischen Schaltungen, die nicht für andere Funktionen verwendet werden.
Alles anzeigenHallo Berto ,
ich denke, mittlerweile haben wir die Thematik schon verstanden
Die letzten Postings waren teilweise aufgrund eines Missverständnisses entstanden. Danke auf jeden Falls für Deine Erläuterungen.
Beste Grüße
Helmut
Also ich muß gestehen dass ich die Problematik in genau einen Punkt nicht so ganz verstanden habe. Daher meine eine Frage die den Kasus-Knaktus beschreibt:
"Wird die 12V Batterie des eTech Plugin auch dann in dem Moment geladen wenn das Auto im Pure Modus fährt? Ja oder Nein?"
Wenn "Ja" dann habe ich das auch verstanden. Wenn "Nein" dann habe ich das nicht verstanden.
Klar ist mir nur dass die 12V Batterie in dem Moment nicht geladen wird wenn die 400V Batterie per Kabel aufgeladen wird.
Ich bitte um Verständnis.
Tom
Hallo TomScott,
wenn das BMS (Battery Management System) feststellen sollte, dass die 12V Batterie geladen werden muss, während man im PURE-Mode unterwegs bist, wird das BMS den Auftrag zum Laden erteilen, d.h. über den DC/DC Wandler wird von der 400V HV-Akku Strom Richtung 12V Batterie fließen. Das ist mein Verständnis und meine Kenntnis über den Ladevorgang.
Dies kann auch im Sport- und im MySense-Mode erfolgen. Sollte der PURE-Mode nicht mehr aufrecht erhalten werden können (weil der HV-Akku zu wenig Energie hat), wird das Hybrid-System auf MySense-Mode umschalten und den Verbrenner bei Bedarf zuschalten.
Sollte mein Verständnis nicht korrekt sein, bitte ich um Korrektur.
Beste Grüße
Helmut
wenn das BMS (Battery Management System) feststellen sollte, dass die 12V Batterie geladen werden muss, während man im PURE-Mode unterwegs bist, wird das BMS den Auftrag zum Laden erteilen, d.h. über den DC/DC Wandler wird von der 400V HV-Akku Strom Richtung 12V Batterie fließen.
Das ist genau das was ich möchte: Die 12V Batterie wird in jedem Fahrmodus geladen. Also auch im Pure Modus (solange die 400V Batterie noch genug Kapazität dafür hat, logisch).
Das heißt also auch bei ausschliesslich nur Stadtverkehr, kurze Wege immer im Pure Modus und anschliessendem Wiederaufladen der 400V Batterie per Kabel, was auch ungefähr meinen Use-Case entsprechen würde. Ist das jetzt so korrekt ??
Ciao
Tom
