Hallo Berto,
das ist reine Modellpolitik des Importeurs und absolut unlogisch. Typisch Renault halt, das war immer schon nicht nachvollziehbar. Im Endeffekt wird was zusammengestellt, was man glaubt, was der Käufer möchte, anstatt das abzufragen.
In Österreich bekommt man jede Motorisierung als IP in Deutschland nur den PHEV.
Liebe Grüße
Udo
-------- In der Kombination ist der PHEV sehr effizient und funktioniert wie er soll. Ein reines E Auto stand nicht zur Alternative und den Captur als Vollhybrid gab es nicht und einen Arkana habe ich nicht mit demselben Rabatt durch Corporate Benefits (xx% Nachlass beim ETech Captur xx% beim ETech Arkana) bekommen. Wobei mir der Arkana doch fast lieber gewesen wäre.
Mal zurück zum eigentlichen Thema: Ölschlamm oder Schaum am Öldeckel des E-Tech 160
@psierra hat aus gleichem Grund wie ich diese Entscheidung für den Captur II ETech getroffen (@psierra: Was ist ein Vollhybrid??). Und auch bei meinem fängt es jetzt mit dem Ölschlamm/-schaum an (8000km).
Früher war es immer ein Indikator, dass ggf. die Kopfdichtung undicht ist und Wasser eintritt, der den Schaum verursacht. Natürlich kann es bei einem Hybriden sein, dass der Motor nie richtig warm wird, weil die Strecken zu kurz sind. Ich selbst achte immer darauf, dass er nach dem Pure-Modus und er in den MySense Modus umspringt, auch der Motor mindestens die Betriebstemperatur erreicht. Das sollte aber Renault auch wissen, dass ggf. der Motor diese einem bei einem Hybridantrieb eben nicht erreicht. Zumindest habe ich in der Betriebsanleitung keinen entsprechenden Hinweis gefunden, was man hier beachten muss bzw. sollte. oder habe ich irgendwo etwas "überlesen"?
Vielleicht gibt es in diesem Forum ja jemanden, der dies auch bereits hatte und einen Werkstattaufenthalt hinter sich hat.
Gut ist, dass ich eine 5-jährige Garantie habe 
Mal zurück zum eigentlichen Thema: Ölschlamm oder Schaum am Öldeckel des E-Tech 160
@psierra hat aus gleichem Grund wie ich diese Entscheidung für den Captur II ETech getroffen (@psierra: Was ist ein Vollhybrid??).
Hallo Andi ,
ein Vollhybrid ist im Gegensatz zu einem Plugin-Hybrid ein Fahrzeug mit Hybridantrieb (VB+E), dass einen geschlossenen Ladezyklus hat und keine Lademöglichkeit von außen. Der HV-Akku ist bedeutend klelner (max 1,5kWh), der Akku wird ausschließlich über Rekuperation und VB geladen (mittels Generator).
VB ... Verbrenner-Motor
E ... E-Motor
Beste Grüße
Helmut 
Hallo Andi,
so wie bei den 1,5 und 1,6 Liter Renault Diesel im Ansagtrakt Feuchtigkeit kondensiert (die dann angesaugt wird), stelle ich mir das auch beim PHEV vor, weil der im Kurzstreckenbetrieb nicht richtig heiß wird. Da wird halt auch Kondenswasser an den kühlen Motoraußenwänden innen gebildet, das sich schließlich im Motoröl sammelt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo psierra,
war die Kurbelgehäuseentlüftung defekt?
Liebe Grüße
Udo
Alles anzeigenHallo psierra,
war die Kurbelgehäuseentlüftung defekt?
Liebe Grüße
Udo
Nicht, dass ich wüsste, nur sieht der Schmock der aus einer KGE kommt meist sehr ähnlich aus. Und nach Bildern die ich im Netz fand, geht beim H4M oder HR16DE Motor die KGE am Öleinfüllstutzen ab. Daher nicht unwahrscheinlich, das es sogar normal für den Motor ist. In der Renault Hybrid Version des Motors wird aber nen anderer Ventildeckel genutzt, daher bringt die HR16DE Dokumentation nicht allzuviel.
