Akku-Kühlung/Heizung beim Captur Plugin Hybrid

Ich versuche das ja im Moment auch heraus zu finden. Da es in der Nachtzeit bis ca. 2Uhr nicht wirklich unter 20° abkühlt, läuft der Lüfter immer nach dem Laden ca. 1h mit 500W nach. Selbst wenn ich nur 1h (mit 10A bzw. 2,2kW) geladen habe.

Dabei wäre das Laden natürlich nicht mehr so wirtschaftlich, da ja zu den 2,2kWh noch ne halbe KWh dazu kommt, die förmlich verblasen wird und nicht im Akku landet.

Bisher habe ich das auch zu Testzwecken komplett weiterlaufen lassen.

Es stellt sich die Frage, ob es nicht doch besser ist den Akku n ach dem Laden weiter herunter zu kühlen.

Besser für die Lebensdauer eines Akkus ist es sicher wenn dieser kühler gehalten wird; das zumindest beim Laden.

Dann aber auch dass dieser beim Laden nicht zu kühl ist. Dieser Temperaturbereich liegt

leider schon wieder irgendwo um die 14°C, so dass dann bereits die Beheizung des Akkus einsetzt, was ja einige bereits festgestellt hatten. Das kostet dann auch wieder Zusatzenergie und € die in dem Fall aber förmlich verheizt wird und schon wieder nicht im Akku landet.

Gruß Andi

Zitat von AB CapturE

Ich versuche das ja im Moment auch heraus zu finden. Da es in der Nachtzeit bis ca. 2Uhr nicht wirklich unter 20° abkühlt, läuft der Lüfter immer nach dem Laden ca. 1h mit 500W nach. Selbst wenn ich nur 1h (mit 10A bzw. 2,2kW) geladen habe.

Dabei wäre das Laden natürlich nicht mehr so wirtschaftlich, da ja zu den 2,2kWh noch ne halbe KWh dazu kommt, die förmlich verblasen wird und nicht im Akku landet.

Bisher habe ich das auch zu Testzwecken komplett weiterlaufen lassen.

Es stellt sich die Frage, ob es nicht doch besser ist den Akku n ach dem Laden weiter herunter zu Laden.

Besser für die Lebensdauer eines Akkus ist es sicher wenn dieser kühler gehalten wird; das zumindest beim Laden.

Dann aber auch dass dieser beim Laden nicht zu kühl ist. Dieser Temperaturbereich liegt

leider schon wieder irgendwo um die 14°C, so dass dann bereits die Beheizung des Akkus einsetzt, was ja einige bereits festgestellt hatten. Das kostet dann auch wieder Zusatzenergie und € die in dem Fall aber förmlich verheizt wird und schon wieder nicht im Akku landet.

Gruß Andi

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Ja aber:

1) Der Akku muss immer im richtigen Temperaturbereich um 20/25 Grad gehalten werden, um Haltbarkeit und Effizienz zu gewährleisten, daher ist es nicht sinnvoll, das Kabel am Ende des Ladevorgangs zu trennen, um 1 Euro zu sparen.

2) Am Ende des Ladevorgangs werden die Zellen vom BMS ausgeglichen. Das Trennen des Kabels ermöglicht keine korrekte Balance.

Hallo Berto,

deswegen habe ich heute Nacht bzw. heue früh den Test gemacht und das Laden erst um 5:30Uhr gestartet. Da war es draußen dann auch kühler.

Bis 7:00Uhr geladen. Da war draußen dann um 18°C. Auch da ist dann der Lüfter losgelaufen.

Ich habe ja auch mal den Carscanner herunter geladen und mein OBD-Adapter in Betrieb genommen.

Nach ca. 15min. Lüfterbetreib waren die Akkus dann bei 23/24°C

Auch das Balancieren hatte bereits bis 0,011V Zellendifferenz ausgeglichen.

Ich werde das mal anschauen, ob das Balancieren nicht doch auch ohne

den eingesteckten Ladeadapter weitergeht.

Bzw. wie das beim Laden bereits arbeitet.

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

Ganz vergessen

zum Glück kostet die halbe KWh, die der Lüfter in der Stunde benötigt,

noch nicht den einen Euro

Gruß Andi

Zitat von AB CapturE

Hallo Berto,

deswegen habe ich heute Nacht bzw. heue früh den Test gemacht und das Laden erst um 5:30Uhr gestartet. Da war es draußen dann auch kühler.

Bis 7:00Uhr geladen. Da war draußen dann um 18°C. Auch da ist dann der Lüfter losgelaufen.

Ich habe ja auch mal den Carscanner herunter geladen und mein OBD-Adapter in Betrieb genommen.

Nach ca. 15min. Lüfterbetreib waren die Akkus dann bei 23/24°C

Auch das Balancieren hatte bereits bis 0,011V Zellendifferenz ausgeglichen.

Ich werde das mal anschauen, ob das Balancieren nicht doch auch ohne

den eingesteckten Ladeadapter weitergeht.

Bzw. wie das beim Laden bereits arbeitet.

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

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Es erscheint mir seltsam, dass Ihre Batterie bei einer Zellenspannung unter 4 V pro Zelle zu 100% geladen ist.

Hast du den Screenshot gesehen, den ich gepostet habe?

Welchen SOH zeigt Ihnen CanZe an und wie viele Kwh stehen im Akkupack zur Verfügung? Weniger als 7 kWh ????

Das passt schon mit der Zellenspannung, denn ich hab über die Ladezeitschaltung des Fahrzeugs nur 1,5h geladen, um das morgens überprüfen zu können, wenn der Ladevorgang

fertig ist.

Der Akku ist in dieser Zeit dann nur bis 84% geladen worden.

Gruß Andi

Es tun sich da eher noch fragen auf, ob man den Akku immer bis auf 100% voll Laden soll,

wenn das Fahrzeug danach nicht benötigt wird und noch länger stehen bleibt?

Ich kenne das aus dem Modelbaubereich, dass man die Akkus möglichst erst kurz

vor der Nutzung auf "Hochdruck" vollmacht.

Ist hierzu jemand etwas bekannt, wie man am besten bei dem Fahrzeug vorgehen soll?

Gruß Andi

Zitat von AB CapturE

Es tun sich da eher noch fragen auf, ob man den Akku immer bis auf 100% voll Laden soll,

wenn das Fahrzeug danach nicht benötigt wird und noch länger stehen bleibt?

Ich kenne das aus dem Modelbaubereich, dass man die Akkus möglichst erst kurz

vor der Nutzung auf "Hochdruck" vollmacht.

Ist hierzu jemand etwas bekannt, wie man am besten bei dem Fahrzeug vorgehen soll?

Gruß Andi

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Es ist ein Plugin-Auto. Die Plug-in-Autos werden geboren, um täglich zu 100 % aufgeladen zu werden, und das BMS ist so konfiguriert, dass es seine Aufgabe erfüllt, sodass die Batterie nie wirklich zu 100 % geladen oder (im Fall von E-Tech) unter 20 % entladen wird. Mit dem OBD-Adapter ist es möglich, den tatsächlichen Ladezustand zu überprüfen und nicht den, der dem Benutzer angezeigt wird, und es gibt große Spielräume.

Danke für deine Information.

Ich habe gehofft, dass das BMS einem diese Sorgen

abnimmt.

Ich werde das mal weiter beobachten und immer wieder Daten

über das BMS in Form von Bilder sichern.

Gruß Andi