Verbrauchsanzeige spinnt

Hallo,

ich habe jetzt exakt 1 Jahr meinen Capture Hybrid, bin 14.000 km gefahren, und verstehe die Verbrauchsanzeige einfach nicht.

Ich fahre zu 100% auf "Sport + E-Save" und die Schaltung steht auf "B". (mehr dazu schreibe ich noch mal Separat als Fazit nach einem Jahr)

Der Arbeitsweg (hin komplett bergab 34 km) lässt sich flüssig fahren, da zu der Zeit die Autobahn und Straßen frei sind.

Meine Frau hat exakt das selbe Fahrzeug zur selben Zeit erhalten und identische Erfahrungen.

Die Unterschiede lassen sich also nicht durch unterschiedliche Fahrweise erklären.

Der "normale" Fall, also das was ich bisher am Häufigsten beobachtet habe:

Ich fahre zur Arbeit und es werden ca. 8-11 km el.Reichweite durch das Bergabfahren an Kapazität hinzugewonnen.

Auf dem Rückweg verbrauche ich dann zw. 7-10, erzeuge also immer ein Plus.

Dann aber ständig irgendwelche Ausbrecher, die immer häufiger auftreten:

Vollgetankt+geladen zeigt er mir 41 km elektrisch und gesamt 650 km Reichweite an.

Bei Ankunft zeigt er mir dann an: Reichweite 520 km, 27 elektrisch

Zuhause wieder angekommen sind es dann 546 km, 31 elektrisch

Am nächsten Morgen zeigt er mir dann an 544 km, 7 elektrisch

Wieder auf der Arbeit: 526 km, 14 elektrisch

Alle paar Wochen stelle ich den Wagen mit 25+ km ab und am nächsten Morgen sind es unter 10.

Vorher kam es ein paar Mal vor, dass ich über Nacht von ca. 25 auf einem über 40 war.

Besonders interessant: Angeblich wären 30 km rein elektrisch das Maximum, laut meinem Händler.

Lade ich ihn mal irgendwo auf (bisher erst 5x gemacht), zeigt er mir 41 km Reichweite an.

An einem Morgen hat er mir 57 km angezeigt, obwohl es am Vorabend unter 30 waren.

Diese 57 km standen dann 2 Wochen da und dann waren es nach einer Nacht Standzeit auf einmal nur noch 20.

Im Schnitt bewege ich mich immer bei 15-25 km, ohne Ladevorgänge. Aber es gibt halt immer wieder so Ausbrecher.

Wenn ich am Wochenende mal nur zum Bäcker fahre, was 2 km sind, fahre ich rein elektrisch und es werden dann für die 4 km mind. 7 km abgezogen.

In der Werkstatt sagte man mir, man könne keinen Fehler feststellen....

Ich achte daher nur noch auf den Balken, der mir die Kraftstoffmenge anzeigt und Elektrisch achte ich gar nicht mehr drauf.

Ich tanke immer, wenn der letzte Strich zu sehen ist.

Also die Anzeige ist alles andere als richtig.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen?

Zitat von psierra117

Sport + Esave ist Quatsch und in dem Modus berechnet er den Verbrauch nicht ordentlich, da hängt irgendwo ein Bug. Da das Auto in dem Modus nie in den EV Modus schaltet beim verlangsamen wird beim Stromverbrauch berechnen nix abgezogen und auch der Durchschnittsverbrauch zeigt zu viel an.

Im MySense mit ESave ist der reale Verbrauch bei mir +0,2l zur Anzeige.

Die Restreichweite pegelt sich erst nach gut 100km ein. Sie skaliert aber 1zu 1 mit dem ANGEZEIGTEN Durchschnitsverbrauch. Verändert sich der angezeigt Durchschnittsverbrauch springt die angezeigte Restreichweite.

Die elektrisch Reichweite liegt im Sommer bei 50+km jetzt im Winter sind keine 35km drinnen und bei weniger als -6C springt der Verbrenner auch mit an, da die Heizleistung nicht ausreicht um den Innenraum warm zu halten. Lässt du die Klima aus, geht der Verbrenner nicht mit an.

Wenn du Sport + ESave fährst bekommst du den Akku laut App auf 75% aufgeladen im MySense plus ESave auf 50% (was 45% nutzbarer Akku ist)

Ich war Anfangs auch der Meinung Sport + Esave macht Sinn, aber auf Langstrecke fahre ich nur noch im MySense Enav Mode und auf den letzten 30km schalte ich ESave ein um das Auto mit 50% Akku abstellen zu können um ohne Steckdose das Vorklimatisieren nutzen zu können.

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Sorry aber das kann ich so nicht bestätigen. Wenn ich MySense mit Esave fahre oder Sport ohne, dann ist der Akku nach 10 km leer.

Rein elektrisch fährt der Wagen nur beim anfahren oder wenn ich unter 30km/h bin. SObald ich beschleunige schaltet sich IMMER der Verbrenner ein.

Ist auch völlig normal und logisch, denn das Auto ist ein Hybrid und kein E-Auto. Hybrid bedeutet, dass der Verbrenner durch E-Motoren unterstützt wird. Z.B. beim schalten, womit man flüssig fahren kann, auch wenn der Verbrenner gerade kuppelt. Rein elektrisches Fahren ist bei einem Hybrid gar nicht vorgesehen. Bei Plugin Hybriden gibt es immer eine KLEINE Reichweite, aber es ist nicht der Sinn und Zweck, dass man nur elektrisch fährt. Das verstehen viele falsch.

Ich verstehe dein Vorgehen nicht. Nur im Esave lädt sich der Akku auch auf. Warum also auf einer Langstrecke erst in den letzten 30km Esave einschalten? Damit entlädt sich der Akku ruck zuck und der gewünschte Effekt ist dahin.

Vorklimatisieren habe ich bislang nicht genutzt. Habe auch die App nicht installiert bisher Habe ich bislang nicht benötigt. Ich finde es eher kontraproduktiv, wenn man Sprit sparen will, wenn ich den Akku zum Klimatisieren verbrauche.

Der angezeigte Durchschnittsverbrauch ist bei mir immer im gleichen Bereich, da ich mit dem Wagen zu 95% nur die selbe Strecke Mo-Do. fahre und am Wochenende den Wagen meiner Frau nutzen. Bei ihr sind es unterschiedliche Strecken (Freiberuflich), aber das von mir beschriebene Verhalten ist bei ihr ebenso zu beobachten.

Mit MySense sind die Schwankungen in der berechneten Reichweite noch viel höher. Da ist der Akku nach wenigen Kilometern leer, obwohl angezeigt wird 30km Reichweite. Im EV Modus komme ich keine 5 km weit, ohne das sich der Verbrenner zuschaltet und richtig laut wird wieder aufladen will. Ohne Esave verpufft das einfach. Nur wenn ich Esave anschalte lädt er auch wieder. Dann habe ich manchmal nach 2km auf einmal wieder 20km Reichweite laut Anzeige, stelle den Wagen ab, steige nach 6 Std. wieder ein und er sagt mir wieder nur 10km.

Anfangs sind wir im MySense gefahren. Einfach um zu sehen wie der Verbrauch sich darstellt. Die Batterie war ständig unter 20%. Dann mit Esave auf ca 50%. Mit Sport+Esave ist der Verbrauch am Geringsten, da die Batterie ständig geladen wird. Der Spar-Effekt entsteht dadurch, dass beim ersten Starten der Motor nicht erst warm arbeiten muss, sondern durch den EMotor erstmal getragen wird. Nach kurzer Zeit schaltet dann eh der Verbrenner ein, egal in welchem Modus man fährt. Einen Unterschied sehe ich vor allem in der Leistung. Wenn ich mit MySense fahre, beschleunige ich weniger als im Sportmodus. Wunderlicherweise verbrauche ich im Sport Modus aber weniger. So wirklich verstehen tu ich das nicht, aber es ist so.

Was genau meinst du mit ENAV?

Im Ernst? Man soll für jede Strecke das Navi mit dem Zielort eingeben? Wie dumm ist das denn? Dann labert das Navi mich die ganze Zeit zu

Und du willst mir sagen, dass das Navi selbst berechnet, wo er Elektro fahren kann, wo er Strom sparen und wo er Strom aufbauen kann?
Das Mist-Navi kann ja nicht mal gerade aus eine Strecke richtig berechnen

Im Urlaub bin ich im Schwarzwald 3x durch einen Forstweg geführt worden, der zudem noch langer war als die eigentliche Straße, die man hätte nehmen müssen

Und auf meinem Arbeitsweg will das Navi immer, dass ich mitten auf der Autobahn "an der nächsten Kreuzung links abbiege", wo nicht mal eine Abfahrt, Brücke etc. in der Nähe wäre