All Warn- und Störmeldungen kommen zugleich

Es geht ja nur um die Veranschaulichung, um zu verstehen, warum die Spannung so weit abfällt.

Dieses dürfte aus meiner Sicht nichts sein, und ist mir bei keinem anderen Auto bekannt.

Die Steuergeräte sollten nach zb. +- 20 bis 25 Minuten in den Ruhezustand fahren.

Das kann ich auch anhand der App beobachten.

Dennoch wird weiterhin zu viel Strom gezogen.

Das BMS macht einfach nicht gut genug seine Arbeit.

Zumal es im Schubbetrieb zu viel Leistung für eine Werkseitig verbaute EFB Batterie frei gibt.

Da hat jemand bei Renault gepennt.

Im Idealfall würde das BMS die dauerhafte Ladung bereits ab einer Spannung von 12,3 Volt frei geben müssen.

Und wenn auch nur für 10 Minuten.

Immer mit dem Hintergedanken das die S&S Funktion ja auch mal benutzt werden soll.

Ab unter 12 Volt, braucht das BMS dieses dann auch nicht mehr aktivieren.

Im Stadt Verkehr bekommst du nie wieder deine Batterie auf einen vernünftigen SOC.

Die Werte die du angibst, kann ich so bestätigen.

Trifft es fast auf 0,1Volt genau.

Warum das so ist kann ich mir auch nicht erklären.

Ich finde es nur schade, weil eine Batterie die oftmals unter 12,4 Volt ihre Spannung hat auf Dauer geschädigt wird.

Habe ja wieder eine neuste Theorie, weil ich ja auch immer nach einer Lösung suche.

Angeblich je höher die Spannung einer Batterie beim Ladevorgang ist um so mehr Gase bilden sich.

Nun soll deshalb, was auch auf vielen Batterien drauf steht,beide Entlüftungsnippel einer Batterie entfernt werden.

An einer ist ein Schlauch dran.

Aber der andere ist bei mir ab Werk noch in der Batterie.

Was wäre aber wenn die Batterie vom Captur nicht vollständig geladen werden kann, weil das zweite Loch verschlossen ist.

Die Gase können nicht entweichen, die Batterie wird zu warm, und kann die Kapazität nicht komplett aufnehmen?

Also das zb. Die Software des Captur,das BMS und die Lichtmaschine alle Ihre Aufgabe sehr gut machen, und die Batterie die Schwäche durch Einbaufehler ist.

Ich meine der Stöpsel ist in 2 Minuten raus.Könnte man versuchen.

Mich nervt das wie Hölle. Auto ist 2 Jahre alt, noch keine 7tkm auf der Uhr und die Batterie ist hinüber, genau wie vorher beim Scenic auch. Mehr als 2 Jahre ist nicht mehr möglich.

So einmal im Monat schockt er mich wenn ich losfahren will. Alle möglichen Fehlermeldungen und irres Verhalten des Tachodisplays. Von Motor kann zerstört werden bis Getriebe in Position P stellen ist alles dabei.
Und natürlich - Getriebe in Position P macht beim E-Shifter mal so gar keinen Sinn. Batteriespannung gemessen, wieder nur 11,7 Volt - alles klar. 3 Stunden mit 20A geladen, dann war alles wieder gut, nur das der gelbe Schlüssel leuchtet und im Display "Fahrzeug prüfen" steht.

Meine Tochter fährt einen I20, selbes Fahrprofil wie ich auch, keine Probleme. Renault scheint es mit der Batterieladung nicht so im Griff zu haben. Aber bestimmt ist das ne super Idee von unseren Umweltkaspern, alle 2 Jahre eine Batterie als Schrott zu haben und dafür vielleicht 10 Liter Treibstoff eingespart zu haben, tut der Umwelt garantiert gut.

Hi,darf ich fragen, ob das Auto auch funktioniert wenn der Schlüsselbatterie leer ist?

Ja, wenn du den Schlüssel/Karte in das Fach in der Mittelkonsole legst.

Zitat von Autogo

Die Frage gehört zwar nicht hierher, aber

1. Es stimmt, was Blauer Kappe schreibt. Kann man jedoch nur ausführen, wenn das Fahrzeug nicht verschlossen war oder man es mit dem echten Schlüssel aufgeschlossen hat.

2. Ich habe in dem Konsolenfach als auch in der Schlüsseltasche eine Ersatzbatterie deponiert.

Gibt es auch einen funktionierenden „unechten“ Schlüssel?

fatma

In der Karte befindet sich ein „echter“ Schlüssel und am Griff außen kann man die Kunststoffverkleidung abmachen um den Schlüssel zu nutzen.