Echt??!! Nur eine Stunde pro Jahr? Also man muß das ja 2x im Jahr machen. Also hat man für einmal umstecken nur eine halbe Stunde für alle 4 Räder. Pro Rad brauchst du also nur etwa 7 Minuten? Alle Achtung, das ist mal ne Ansage.
Ja, so in der Größenordnung. Akkuschrauber und vernünftiger Wagenheber ist vorhanden. Mit Wegräumen geht das unter 10 Minuten pro Rad easy, aber natürlich ohne Auswuchten.
Das stimmt. Aber dafür spart man ja das Geld fürs Umstecken und die Einlagerung welche ja bei den Ganzjahresreifen entfallen. Ich denke man spart da so 150Eur pro Jahr. Die Ganzjahresreifen wechselt man dann halt öfter. Am Ende kommt das auf dasselbe hinaus, denke ich.
Ciao
Tom
Ich brauche für den zweifachen Kompletträderwechsel insgesamt rund eine Stunde pro Jahr und die Reifen liegen in der Garage.
So habe ich immer optimale Reifeneigenschaften.
Also ich versuche mal zusammenzufassen, was ich bisher meine, verstanden zu haben:
a) Beim Laden über plug-in wird die Fahrzeugbatterie mitgeladen, aber nur bis zu 80%.
b) Die Aufladung geschieht im Pure-Modus nur im Schiebebetrieb, bei My Sense zusätzlich noch, wenn der Verbrenner läuft.
c) Durch zu geringe Ladung der Batterie kann die Spannung stark absinken, was zu Fehlfunktionen im Steuergerät führen kann.
d) Hin und wieder ist es sinnvoll, die Batterie manuell nachzuladen, da diese dabei gleichzeitig neu konditioniert wird. Dies erfolgt nicht an der Batterie selbst, sondern über herausgeführte Ladekontakte unter der Motorhaube.
e) Wird der Fahrzeugakku geladen, sollte nicht gleichzeitig der Fahrakku geladen werden, weil das Steuergerät durcheinander kommen könnte.
f) Möglicherweise kann die 80% Ladebegrenzung im Autohaus softwareseitig erhöht werden, ob das empfehlenswert ist (Gewährleistung etc.), kann aber derzeit noch nicht gesagt werden.
Ein Nachteil ist, das man im Winter noch mehr Restprofiltiefe benötigt.
Also kann es passieren, dass man die Ganzjahresreifen dann schon erneuern muss, obwohl sie im Sommer noch hätten verwendet werden können.
Diese Lösung würde ein Ladegerät obsolet machen, wäre toll, wenn sich das bestätigt.
Vielen Dank für die Info.
Das bedeutet, ich lade die 12 V Batterie über den herausgelegten Anschlußpunkt unter der Motorhaube mit der roten Plastik-Schutzkappe (über dem Kühlmittel-Einfüllstutzen) und dem danebenliegendem Massepunkt.
Müssen an der Batterie selber Verschlüsse entfernt werden während der Ladezeit?
Wäre dieses Ladegerät geeignet?
https://www.amazon.de/dp/B00DEID79G?&linkCode=osi&th=1&...
Ist das Laden vom PHEV-Akku über die Wallbox unabhängig und gleichzeitig möglich?
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Ist der Zigarettenanzünder/die Bordsteckdose beim E-Tech immer spannungsführend oder werden diese nach dem Ausschalten des Fahrzeuges abgeschaltet?
Ich würde lieber über diesen Weg beiladen.
Kann man beim Cappi 2 dieses Brillenfach einfach nachrüsten, sind die Befestigungspunkte vorhanden?
Super, dann werde ich das mal auch so machen. Danke. Zu bemerken ist allerdings, daß die heutige Technik scheinbar nicht für die Praxis geeignet ist. Da bekomme ich Angst vor der Zukunft in der Technik......
Wie kommst Du darauf, das ist eine sehr neue Technologie mit den entsprechenden Kinderkrankheiten, manche Erfahrung wird noch gemacht werden müssen.
Das war aber zu Beginn der Verbrenner-Ära auch nicht anders.
Ich gehe mal davon aus, dass die Entsulfatierung direkt an der Batterie mit Trennung der Fahrzeugelektronik vorgenommen wird. Dann läuft so ein Programm ab.
