Beiträge von Curt

Zitat von Sergej Gleitmann

So, hat jetzt mit den A 250 S alles geklappt. Passen sehr gut und lassen sich durch die überstehenden Laschen irgendwann auch wieder gut austauschen.

Das Entfernen der Alten hab ich jetzt auch ganz gut hin bekommen. Wenn man weiß wie der Mechanismus funktioniert:
In der Anleitung steht man soll den "Knopf" kräftig drücken. Das ist nicht ganz richtig - man muss diesen Knopf nach unten bzw. Richung Wischergummi biegen damit rutschen die kleinen Nippel aus der Halterung und man kann die Wischer raus ziehen. Das Ganze geht natürlich relativ straff d.h. man muss ein wenig Kraft aufwenden und aupassen dass man den Wischerarm selbst nicht biegt oder beschädigt
Hier mal ein Bild:

WischerRenaultCaptur_20181229_k.jpg

So wie ich hier drauf drücke kann man es leider nicht am montierten Wischer machen da die Halterung im Weg ist, aber man kann z.B. einen kleinen Schlitzschraubenzieher zwischen Halterung und den "Knopf" stecken und vorsichtig hebeln.

Die Neuen A 250 S kann man dann von unten her rein schieben bis die Laschen oben raus gucken.
Ich hoffe dass es Anderen hilft...

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Super, vielen Dank!

Wollte die A 250 S schon zurück schicken, weil die Halterungen so ganz anders sind als die der Originalblätter. Durch das Foto und die Montagebeschreibung in Deinem posting ermutigt habe ich es dann doch probiert und... PASST!

Gruß

Jürgen

Getreu dem Motto "keep it simple" würde ich das Abklemmen bevorzugen, da kann halt nix schiefgehen (unbemerkt ausgelöster Fehlerstrom- oder Leitungsschutzschalter, ...) Und wozu bei Auto und Ladegerät Standby-Energie verbraten, wenn man es definitiv 5 Monate nicht braucht?
Egal, jeder wie er will.

Bleibt gesund

Jürgen

5 Monate sind eine lange Zeit, da wird die Batterie ziemlich sicher leer sein. Ich würde sie vorher ordentlich laden (gutes Ladegerät) und während der Standzeit abklemmen. Luftdruck erhöhen oder besser noch die Räder entlasten ist auch nicht falsch...

Gruß
Jürgen

Wenn ich das auf den Bildern richtig erkenne, hast Du "einpolige" Hochspannungsplatten verwendet. Der Marder muss also die Platte UND zeitgleich ein blankes Fahrzeugteil, was mit Minus verbunden ist, berühren. Dass ist "dort oben" schwierig. Ich habe als Abhilfe abisolierte starre 1,5mm^2 Leitung um diverse Schläuche gewickelt und mit Minus verbunden.

Gruß

Jürgen

Zum Verständnis: Wozu ein Y-Adapter? Bei Werkstatt- oder HU-Termin kann man das Fahrtenbuch doch kurz ausstöpseln, oder?

Gruß

Jürgen

Zitat von Rolli69

nur mit 14,4 V geladen. Die Batterie wurde ja danach nie richtig voll.

Jede bleibasierte Batterie wird mit jeder Ladespannung oberhalb der Ruhespannung "richtig" voll. Je höher die Ladespannung, desto schneller laden die ersten 98% (zur ordentlichen Batteriepflege sollte die Floatphase mindestens 24h andauern). Die Ladespannung ist aber nach oben hin durch die Spannung begrenzt, bei der die Batterie ausgast. Manche Typen vertragen ein paar 1/10V mehr als andere. Wenn man bei 14,4V "deckelt", liegt man auf der sicheren Seite.

Zitat von xRolfx

C-Teck (zumindest die guten) entladen Batterien

Ein Cetek mit Entladeprogramm ist mir nicht bekannt. Würde imho auch nur für Lithiumakkus vor längerer Nichtnutzung Sinn machen. Kannst Du da mal die Typbezeichnung angeben?

Gruß

Jürgen

Zitat von Rolli69

Nun steht aber wieder die Frage im Raum wie viel Spannung bringt das Ladegerät bei der Einstellung auf AGM.

Auf der Ctek Webseite kann man alle Bedienungsanleitungen runterladen. Darin sind alle Parameter für alle Ladeprogramme aufgeführt.

Gruß
Jürgen

Zitat von Rolli69

PS. Da muss man erst mal darauf kommen dass man Autos mit Start/stopp Automatik nur mit so einem Ladegerät perfekt laden kann.

Das stimmt so nicht ganz. Eher umgekehrt: Dieses Ladegerät ist speziell für die Erhaltungsladung von Start-Stop-Fahrzeugen ausgelegt und für andere Aufgaben suboptimal.

Zitat von xRolfx

Habe auf meinem Boot Ctec, hatte in all den Jahren kein Problem damit.
Allerdings mit Impuls-Erhaltungsladung, was beim Auto nur mit abklemmen der Batterie zu empfehlen ist.

Beispielsweise das MXS 5.0 pulst bei Erhaltungsladung auch. Jedoch mit 14,4V bzw. AGM 14,7V, was unkritisch ist.
NUR das RECOND-Programm geht bis knapp 16V, da wäre ich bei aktuellen Fahrzeugen auch skeptisch!

Zitat von xRolfx

LADESTROM SOLLTE nie über 14,4 V beraten!!!

Wichtig bei der Materie ist auch, dass man zumindest den Unterschied zwischen Strom und Spannung verstanden haben sollte...

Gruß

Jürgen

Bis zu welcher Außentemperatur läuft die Klima im Captur eigentlich?
Bei unseren bisherigen Fahrzeugen war/ist immer unterhalb ca. +5°C Schluss, um ein Vereisen zu verhindern.

Klugscheißmodus an:
Die Scheibe beschlägt, weil das in der Luft befindliche Wasser an der kalten Scheibe auskondensiert.
In einigen Beiträgen oben heißt es ja fälschlicher Weise, dass die Scheibe mehr beschlägt, weil sie sich durch das Enteisen erwärmt.
Würde meine Frontscheibenheizung im Galaxy ad absurdum führen

Gruß

Jürgen

Zur Verdeutlichung:
Im oberen Foto sind (links mittig neben dem Kupplungspedal) zwei helle Stellen zu erkennen, wo das Pedal im betätigten Zustand (unteres Foto) über die Innenauskleidung schabt.

Zitat von Blauer Knappe

Würde er dann die 3D Matten kaufen

Die haben wir (leider) schon gekauft und haben erst bei der Benutzung das Problem bemerkt

Gruß

Jürgen