Beiträge von Uh_newyork

Hallo,

EasyLink ist im Grunde genommen eine Weiterentwicklung von R-link2.
Die Große Schwachstelle dieser Systeme ist das ESM (Energy Smart System) die Batterie und das Problem von kurzer Unterspannung. Dabei können sich Softwarefehler im EasyLink-Steuergerät, von Renault „Radio“ genannt, festsetzen. Auch andere Steuergeräte können dabei abstürzen. Solche Fehler können den CAN-Bus stören und diverse Steuergeräte mit Fehlinformationen versorgen.
In erster Linie würde ich einen EasyLink-Reset vornehmen. Dazu den Ein/Aus-Schslter so lange festhalten, bis das Zentraldisplay ganz schwarz geworden ist.
Eine Alternative ist das Sbhängen der Batterie für mindestens 10 Minuten, besser aber viel länger (zwei Stunden) das bringt alle Steuergeräte in einen Reset und Neustart.
So wie R-Link2 wird auch EasyLink beim Verschließen des Fahrzeugs nicht herunter gefahren, sondern nur in einen Schlafmodus gesetzt. Das ist vergleichbar mit einem Windows-Notebook, das nie niedergefahren wird, sondern immer nur das Display zugeklappt wird. Irgend wann läuft Windows nur mit Fehlern. Erst wenn der PC neu gestartet wird, läuft er wieder, wie er soll.

ich schließe nicht aus, dass eine Störung im CAN-Bus-System das Klimasteuergerät mit falschen Werten versorgt.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Faris,

laut meinem Händler würden diese Motoren komplett gestrichen werden. Demzufolge könnte das auf den österreichischen Markt zutreffen. Da wird der Talisman nur als GFD, also Kombi, angeboten.
Im RFD-Forum hat aber ein Österreicher geschrieben, dass nächstes Jahr in Österreich der LFD, also die Limousine, kommen soll.

Liebe Grüße
Udo

Hallo BernyWAC,

der muß heuer angemeldet werden, denn nächstes Jahr geht nur noch Eiro 6d-full. Daher wird der sicher kommen.

den 130-PS bin ich zur Probe gefahren. Eine tolle Motor-Getriebe-Kombination. Den hätte ich auch gewollt, aber als IP ist der nirgends mehr lagernd. So musste ich notgedrungen den 155 PS nehmen.

Liebe Grüße
Udo

Hallo ThomasDAU,

Das Handbuch für EasyLink wurde schon früher geschrieben. Durch die in der Zwischenzeit erfolgten Verbesserungen stimmt das Handbuch nicht in allen Punkten mit der Realität überein.
So ist es bei Euro 6d-temp-Fahrzeugen nicht möglich, im Multi-Sense-Modus „MySense“ die Motorcharakteristik und das Klimaverhalten nach Wunsch einzustellen. Nach jedem Motorstart stellt sich das System automatisch auf „MySense“. Das hängt mit der Homologierung zusammen. Es müssen nämlich Realfahrten mit jeder möglichen Ausstattungsvariante- und Motorenkombination abgenommen werden.

Mit EasyLink muss ich mich erst näher vertraut machen. Wichtig dabei ist die Softwareversion. Hast Du die aktuellste. Grundsätzlich sollten die Updates über die LTE-Verbindung eingespielt werden. Bist Du in einem Umfeld mit ungünstigen Empfangsbedingungen, kommt es da zu Problemen. Der Captur hat anscheinend keine WLAN—Anbindung, wie der RFC mit IP-Ausstattung. Alternativ sollten sich die Updates über den PC mit einer Toolbox synchronisieren lassen. Der Datenträger wird dann im Fahrzeug eingelesen, die Installation sollte starten.

Es ist durchaus möglich, dass die Möglichkeiten auch von der Hardwareversion des Radios abhängen. So ist das auch bei R-Link2.

Liebe Grüße
Udo

Hallo renos,

an der Temperaturanzeige ändert sich nichts.
Beim Abbrennvorgang wird fett Diesel eingespritzt, damit der Partikelfilter aufgeheizt wird. Erst wenn der richtig heiß ist, verbrennt der Ruß. Asche bleibt im Partikelfilter zurück. Irgendwann muss der ausgetauscht werden, weil er „verascht“ ist.
Wird der Abbrennvorgang durch Abstellen des Motors abgebrochen, muß der Kühlerventilator 10 Minuten laufen, damit die Hitze des Partikelfilters abgeführt wird. Wird die Hitze nicht abgeführt, können Überhitzungsschäden am Fahrzeug entstehen. Daher auf keinen Fall den Motor ohne wegzufahren starten, denn da könnte der Ventilator abgeschaltet werden.

Liebe Grüße
Udo

Hallo BernyWac,

Renault hat generell Lieferprobleme. Ein RFC hätte im September kommen sollen, ein IP mit 160-PS-Diesel. Diese Motorisierung im IP gibt es nur in Österreich wegen der steuerlichen Gegebenheiten. Der Kunde wollte vom Kaufvertrag zurücktreten, immerhin hatte er bereits im Februar bestellt. Renault Austria hat einen 200-PS-Diesel mit besserer Ausstattung aufgetrieben und den Mehrpreis nicht in Rechnung gestellt. In zwei Wochen soll der dann beim Händler eintreffen. Den will er mir dann zeigen...

Liebe Grüße
Udo

Hallo,

gestern hatte ich den Captur gekauft. Der Händler hat mir mitgeteilt, dass der Captur nur mehr mit zwei Motoren bestellt werden kann.
Es gibt nur den 999 cc 90-PS-Dreizylinder Benziner mit Sechsgang-Handschaltgetriebe und einen Hybriden mit 1,6-Liter-Saugbenziner mit 92 PS und 49-KW-Elektromotor, Systemleistung 159 PS.
Alle anderen Motoren sind gestrichen worden, werden nicht auf Euro 6d-full umgestellt.

Liebe Grüße
Udo

Hallo Faris,

wie lange bist Du schon hier im Captur-Forum?

Liebe Grüße
Udo

Hallo Cap2intens,

vielen Dank!

Liebe Grüße
Udo

Hallo,

das Magna-Powertrain 7DCT300 wurde im Februar 2015 von damals noch Getrag präsentiert und wurde das erste Mal im RFC, also Espace 5, 200 TCE EDC eingesetzt. Dieses Getriebe war Fehler anfällig. Das Fahrzeug hat sich oft nur mit einem Satz nach vorne anfahren lassen. Die Kupplungen wurden reihenweise ausgetauscht und dann die Getriebe. Das Getriebe wurde mittlerweile mehrfach überarbeitet.
Im Espace mit 225 PS und im Captur mit 130 PS arbeitet dieses Getriebe perfekt. Die „Kriechneigung“ ist sehr gut, das Fahrzeug lässt sich sauber anfahren, das Gas sehr gut dosieren. Die Schaltvorgänge sind nicht zu spüren. Die Abstimmung zwischen Motor und Getriebe ist sehr harmonisch.

Ein Magna-Powertrain-Techniker hatte mir bei der letzten IAA dieses Getriebe genau erklärt. Mit dem kann man schneller schalten, als es mit der Hand möglich ist. Aber dann ist das wie die Kupplung schnalzen lassen sehr hart. Je weicher die Abstimmung des Getriebes, desto langsamer werden die Schaltvorgänge.

wichtig ist es auch zu wissen, dass es, im Gegensatz zu einem Wandlerautomaten, nicht möglich ist, zwei oder mehrere Gänge zu überspringen. Die Gänge müssen nach der Reihe durchgeschaltet werden. In bestimmten Fahrsituationen hat das zu Folge, dass man beim Gasgeben das Gefühl hat, das Fahrzeug wäre lahm. Eine solche Situation ist dann, wenn man sich einen Kreisverkehr nähert, das Getriebe im dritten Gang ist und man noch schnell einfahren möchte. Wenn man das Gaspedal nieder drückt, ruhet sich mal nichts, der Querverkehr muß bremsen, weil das Getriebe erst mal in dennersten Gang zurückschalten muss (oder von vier auf zwei).

Liebe Grüße
Udo