Beiträge von Heinz.Spack

Zitat von TheEPOCH

gibt es im Auto irgendwo eine Nachricht, auf der man nachlesen kann mit wieviel kWh der Akku geladen wurde? Ich möchte den Verbrauch und die Kosten nachhalten. Allerdings habe ich auch die Möglichkeit an einer Wallbox zu laden und hier wird nicht ausgegeben, mit wieviel Strom der Hybrid betankt wurde.

Hallo Fabian,

genau wie Werner hab ich ebenfalls keine Möglichkeit gefunden, mir Auto-seitig die geladene elektrische Arbeit anzeigen zu lassen. Zur Protokollierung bin ich deshalb einen anderen Weg gegangen:

Not-Ladekabel für unterwegs mit eingebauter Anzeige.

PXL_20210408_150731307.MP.jpg
An Informationen erhalte ich hier alles, was ich brauche.

Für die Wandkiste zuhause in der Garage habe ich mir einen Zähler mit installieren lassen. Bei dem kann ich bei jedem Ladevorgang direkt ablesen, wie hoch der Ladestrom ist und wieviel kWh zur Box und abzüglich der Verluste somit in den Akku gelaufen sind.

PXL_20210319_085211989.jpgPXL_20210408_145556601.jpg

Der linke, kleine Zähler gehört dabei zur GreenUp-Steckdose unter dem Verteilerschrank und der größere rechte zur Wallbox....

schöne, gesunde Woche an alle ...

Hi Leucky,

ich bin immer wieder darüber fasziniert, mit welchem Einfallsreichtum die Verkäufer den einfachen Satz "ich habe keine Ahnung" umschreiben können.

Aus meiner Sicht scheint dein Problem nichts mit dem Anhängerbetrieb zu tun zu haben, denn mein Renno kann sich auch ohne Hänger kräftig verschalten und dann in einer der unteren Gänge die Landstraße daher heulen.

Und wenn ich dann in einer von Renault´s Veröffentlichungen lese, wie die sich über das vermeintliche Hochheulen eines Hybriden einer anderen Automarke lustig machen, dann kann ich nur sagen: Renault, haltet euch bedeckt und macht erst mal eure eigenen Hausaufgaben!

Ich jedenfalls wäre sehr froh, wenn ich wieder das Getriebe von Toyota hätte, dann wüsste ich nämlich dass alles klappt ...

Ich habe letzte Woche bei meinem Renault-Händler angeleiert, dass mein Cappi diverse Software-Updates vor allem auch für das Getriebe erhält

man sieht deutlich, dass die Bearbeitungszeiten stetig kürzer werden. Gegenüber den teilweise 12 Wochen zur Jahreswende hat sich die Zeit jetzt schon fast halbiert. Ich hab die Vorhersage dahingehend nochmals korrigiert. Nach unten ist aber immer noch viel Luft ...

pasted-from-clipboard.png

Moin Rudolf,

sei bitte vorsichtig mit 16A über die Schuko-Steckdose. Diese sind (Green-Up ausgenommen) nur bis 10A zugelassen. Deshalb begrenzt das serienmäßige Renno-Ladekabel auch automatisch auf diese maximal zulässigen 10A.
Deine 16A können eine zeitlang gut gehen, aber irgendwann steckt der Stecker nicht 100%ig in der Dose, du hast einen kleinen Übergangswiderstand und dann bekommt deine Steckdose Rotbäckchen. Die Versicherung wird dir dann erzählen, dass das grobe Fahrlässigkeit war ....

Mittlerweile weiß ich auch warum meine Wandkiste bei dem ersten Test nur mit 10A geladen hat. Der Akku war kalt und das Auto hat den Ladestrom runter geregelt ...

Grüße und schöne Woche an alle ...

Danke ....

ich werde demnächst nochmal einen Test unter optimaleren Bedingungen bei betriebswarmem, leeren Akku machen und dann berichten ...

Hallo Leute,

wo wir gerade beim Thema "Laden" sind ...

hat jemand von euch mal kontrolliert, wie hoch der tatsächlich aufgenommene Maximal-Ladestrom ist bei euren Autos ist?

Ich habe jetzt meine Wandkiste in Betrieb genommen und musste feststellen, dass mein Captur nur mit 10A geladen hat (Vestel EVC04-AC11; Akku-Stand zu Ladebeginn: 60%). Beim Elektro-Installateur danach eine Test-Ladung mit Heidelberg-Wandkiste beim Ladestand 90%: ebenfalls nur 10A. Nächster Test an einer öffentlichen Säule mit Akku-Stand = 60%: Ladestrom 13A. Schlussendlich letzter Test mit leerem Akku und Schuko-Ladekabel an GreenUp-Dose und 16A eingestellt: 15A Ladestrom ....

Und nun versuche ich krampfhaft, irgend einen Sinn in diese Werte zu bringen ....

hier nochmal der aktuelle Teil der Tabelle, soweit die Daten mir vorliegen ....

pasted-from-clipboard.png

Es geschehen noch Zeichen und Wunder ...

heute wieder Testfahrt: Der Cappi stand vorher ca. 2 Stunden bei kuscheligen Temperaturen draußen. Direkt los auf meine Haus-Teststrecke und absolut problemlos rein elektrisch die magische 75 km/h-Marke geknackt. Es waren vorher keinerlei Tricks oder Kniffe notwendig...

Hi Leute,

heute hab ich den Trick ausprobiert, von dem Inge kürzlich berichtet hat.

Vorm Losfahren mit dem Sport-Modus noch im Stand kurz den Verbrenner gestartet und nach etwa 5 sek Auto wieder aus gemacht. Neu gestartet und dann im Pur-Modus meine Teststrecke absolviert. Alles einwandfrei, auch das Überschreiten der magischen 75 km/h-Marke war problemlos rein elektrisch möglich.

Es geht also!!!

Hallo Berto,

danke für die Ausführungen. Ich habe jedoch bei meinem Captur bei einer Testfahrt festgestellt, dass das Zuschalten des Verbrenners bei 75 kM/h unabhängig von der Motor- oder Öltemperatur ist.

Folgende Testumgebung war gegeben:
Gegen Abend mit Akku ca 60% in MySens gestartet. Am Ortsausgang gibt es eine lange, steile Steigung. Am Fuß der Steigung habe ich in den Sport-Modus geschaltet, um für die Steigung die ICE-Unterstützung zu erzwingen. Die Steigung bin ich so mit Verbrenner und E-Motor-Unterstützung gefahren, jedoch immer deutlich unterhalb der 75 Km/h-Grenze geblieben. Am Ende der Steigung waren Motor, Öl, Kühlwasser und Abgassystem auf guter Betriebstemperatur.
Für das anschließende lange, sachte Gefälle habe ich wieder in den MySens-Modus umgeschaltet, wodurch der Verbrenner direkt aus war. Mit reinem E-Antrieb und sogut wie keiner Last beschleunigte ich vorsichtig und genau bei den ominösen 75 Km/h schaltete sich der Verbrenner dazu und übernahm für mehrere Minuten sinn- und nutzlos bergab den Antrieb.

Ich wage zu mutmaßen: Hätte ich auf der Bergkuppe nicht MySens, sondern Pure aktiviert, wäre der Modus mit dem unnötigen Start des Verbrenners abgeschaltet worden.

Nachdem auf dieser Fahrt der Zwangsstart des Verbrenners einmalig erfolgt war, konnte ich anschließend beliebig oft, auch bei mittlerweile wieder abgekühltem ICE-System, die magische 75 Km/h-Marke überschreiten, so wie es eigentlich von Renault zugesichert wird. Dies beweist doch, dass es grundsätzlich geht. Warum also nicht auch beim ersten Start am Tag oder nach einigen Stunden Wartezeit?