Beiträge von mxhd1968

Hallo frankfurterer ,

da kann die Mobilize Charge Pass (MCP) Karte von Renault aber nicht wirklich viel dafür.

Der Preis wird nämlich von den jeweiligen Ladestationsbetreibern, bei der man mit der MCP-Karte bezahlen kann, festgelegt.

Die Mobilize Charge Pass Karte von Renault selbst ist ja eigentlich eine Karte in Zusammenarbeit mit "Plugsurfing GmbH", die wiederum die Verträge mit all den Ladestationsbetreibern europaweit hat, bei denen man mit einer Plugsurfing-Karte bzw. auch mit "Renault Mobilize Charge Pass" Karte bezahlen kann.

Und hier variieren die Preise und die Art wie das "Strom Tanken" kalkuliert wird, gewaltig. Einerseits gibt es die Preisangabe, wie wir sie von den Elektroversorgungsunternehmen (EVU) kennen und zwar mit einem kWh-Preis (xxx ct/kWh) und dann gibt's noch die Preisangabe der Anschlussleistung pro Minute (z.B. 11 kW Anschluss mit xxx ct/min). Diese Form ist länderabhängig und nicht überall vorhanden.

Bei dem Preis, den Du genannt hast (20,60€ für 9,16 kWh --> 2,25€/kWh) muss man davon ausgehen. dass hier eher über die Anschlusszeit verrechnet worden ist. Deswegen würde es mich interessieren, wo Du getankt hast.

Solch eine Situation haben wir hier in Österreich. Unsere EVUs bieten ihre Ladestationen mit einer Preisangabe über die Anschlusszeit pro Ladeanschlussleistung. Daher sehe ich mir auf der MyRenault App Karte, die die Ladestationen anzeigt, genau an, welcher Preis in welcher Art angezeigt wird, wenn ich in Österreich damit tanken möchte. Ist es ein Preis in xxx ct/kWh und er bewegt sich zwischen 26 und 70 ct, dann ist es okay. Habe ich jedoch eine Preisanzeige von 0,43ct/min, dann lasse ich die Finger davon. Bei uns gibt es auch Ladestationen, die nicht über die EVUs betrieben werden und die haben dann meistens eine kWh Preisangabe.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Berto

Wahrscheinlich habe ich mich nicht klar genug ausgedrückt. Wenn die Klimatisierung der Batterie beginnt, kann es zu einer Leistungsaufnahme der Batterie kommen. Daher ist es zwingend erforderlich, alle Datenproben vom Fahrzeug zu erhalten

Hallo Berto ,

ich glaube, ich verstehe langsam was Du meinst.

Wenn das Batteriemanagement-System gezwungen ist, den HV-Akku zu kühlen (klimatisieren), dann wird Energie vom HV-Akku für die Klimatisierung abgezogen. Das wäre somit ein Negativ-Wert, gleichzeitig wird aber der HV-Akku auch durch die Wallbox bzw. Steckdose aufgeladen und das entspricht einem Positiv-Wert. Wenn nun bei Unterbrechung der 4G-Verbindung nicht alle Negativ-Werte und Positiv-Werte in Richtung Cloud-Services übertragen werden (z.B. mehr Negativ-Werte als Positiv-Werte), dann hat man letztendlich auf der Cloud-Seite in Summe einen negativen Anzeigenwert in der Ladehistorie.

Das klingt für mich nachvollziehbar. Dann verstehe ich auch warum eine gute 4G-Verbindung, die stabil genug ist, erforderlich ist.

Wenn es so ist, dann ist das für mich eine Erklärung für die Negativ-Werte.

Beste Grüße

Helmut

Hallo WilliH ,

ich habe auf meinem Handy (Samsung S21Ultra 5G) kein Problem mit der Darstellung von Postings mit Vollzitaten.

Der Vollzitat Bereich wir nicht automatisch aufgeklappt, sondern nur, wenn ich auf "Alles anzeigen" klicke (siehe Snapshot):

Snapshot-CF.jpg

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Berto

Meine Garage liegt unter der Erde und im geschlossenen Zustand gibt es von keinem der italienischen Anbieter Mobilfunkempfang, da sie im geschlossenen Zustand ein perfekter Faradayscher Käfig ist.

Gelangweilt von dieser Situation, installierte ich einen „4g Passiv-Booster“ und konnte seitdem alle von mir durchgeführten Aufladungen konsistent aufzeichnen. Ich erhalte immer Statusbenachrichtigungen und kann nun ausnahmslos die Vorkonditionierung starten oder ein Ziel an das Auto senden.

Um es klar auszudrücken: Bei einem passiven Booster handelt es sich um einen „passiven Repeater“, bei dem Sie einfach 4G-Antennen mit hoher Verstärkung hintereinander installieren, die über ein verlustarmes HF-Kabel so kurz wie möglich verbunden sind, um mobile Signale aus einem Bereich zu übertragen, in dem das Signal verfügbar ist ein Bereich, in dem es nicht verfügbar ist. Und ja, es funktioniert perfekt, wenn Sie eine hochisolierende HF-Barriere passieren müssen, wie zum Beispiel ein Garagentor aus Metall.

Also ja, Renault und Bosch sollten in der Lage sein, einen besseren Prozess zu entwickeln, aber sie sind es einfach gewohnt, Autos zu bauen und haben keine Erfahrung mit IoT, Telekommunikation, Software, Patching, Fixes, Continuous Delivery, Cloud usw. Insbesondere haben sie diese Ich habe keine Ahnung, was „Benutzererfahrung“ bedeutet, daher erwarte ich nichts von diesen „Bösen“.

Es geht nicht darum, dass das Auto schlechte Zahlen in die Cloud schickt; Das Problem besteht darin, dass die beim Starten des Prozesses gesendeten Zahlen nur vorläufige Auswertungen sind, die auf dem Ladezustand der Batterie basieren, wenn Sie den Stecker anschließen. Diese Zahlen werden dann während des Ladevorgangs, einschließlich des Beginns der Batteriekonditionierung, die Strom aus dem Stromnetz bezieht, kontinuierlich angepasst. Wenn der Cloud während des Aufladevorgangs einige Daten fehlen, kann dies zu Problemen mit den Daten führen, die später in der App angezeigt werden.

Bitte lassen Sie mich wissen, wenn jemand aufgrund von Beweisen eine andere Erfahrung oder ein anderes Wissen hat.

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Hallo Berto ,

das erklärt aber nicht das Entstehen von negativen Datenwerten. Wenn aus einer Summe von positiven Datenwerten einige durch Verbindungsprobleme fehlen, dann können daraus nicht negative Werte entstehen (max. kann der Wert auf Null gehen). Irgend eine Quelle (Captur oder Cloud-Service) muss einen negativen Datenwert erzeugen.

Daher meine Vermutung, dass in der Software ein Problem vorliegt. Mein Captur steht auf einem Außenparkplatz bei mir zu Hause, wo er ebenfalls immer eine gute 4G-Verbindung hat. Ich habe bisher noch keine negativen Werte in der Ladehistorie angezeigt bekommen.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Renaultzeros

Hallo zusammen,

mein Gefühl sagt mir, dass Fehlerhafte Werte vom Captur gesendet werden.

Wie ihr meiner Signatur entnehmen könnt, habe ich nicht die aktuellste EasyLink Version und auch die aktuelle OTA noch nicht aufgespielt.

In meiner App kommen alle Daten zuverlässig an, auch wenn die 4G Verbindung mal abreist (was selten vorkommt, wie ich meinem Home Assistent Server entnehmen kann).

Ich kann bis Februar zurück gehen und finde keine negativen Werte.

Evtl. gibt es hier (ähnlich dem ruckartigen Anfahren) ungünstige Kombinationen verschiedener Softwareversionen, die dann diese negativen Werte hervorrufen.

Wenn es eine einfache Fehlinterpretation von Werten auf Server Seite wäre, hätte Renault den Fehler (bestimmt ) schon gefunden.

VG

Renaultzeros

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Hallo Renaultzeros ,

wenn es ein "Captur-seitiges" Problem ist (z.B. fehlerhafte Daten des zuständigen Steuergerätes), ist es trotzdem immer noch ein Problem von Renault und dann sollte Renault den Fehler eigentlich auch längst gefunden haben...

Ich gehe davon aus, dass mittlerweile genug "Hinweise" an Renault herangetragen worden sind. Ich habe übrigens auch eine "ältere" Version auf meinem Easylink und ich glaube nicht, dass Easylink der Verursacher des Problems ist. Bei mir sind bisher auch keine negativen Werte aufgetreten.

So gesehen ist es offen, was die tatsächliche Ursache für das Problem ist.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Berto

Sind Sie sicher, dass Ihr Auto während der gesamten Ladezeit über eine sehr gute 4G-Verbindung verfügt? Ist diese Verbindung rund um die Uhr garantiert? Das Auto kontaktiert ständig die Server von AWS Renault und wenn einige Verbindungen fehlen, können die Zahlen falsch berechnet und in der App angezeigt werden.

Hallo Berto,

dein Posting sehe ich als weiteren Hinweis darauf, dass der Algorithmus der in den Cloud-Services eingesetzt wird und für die Bearbeitung der Ladedaten zuständig ist, ein Problem hat, da er anscheinend "kaputte Daten", die während einer unterbrochenen 4G-Verbindung hochgeladen werden, als Daten mit negativen Vorzeichen wahrnimmt und dadurch es bei manchen Capturs in der Ladehistorie Darstellung zu negativen Werten kommt. Wie gesagt, es ist nur eine Vermutung.

Eine Unterbrechung der Datenübertragung sollte auf jeden Fall so gesichert ablaufen, das es zu keinen Fehlinterpretationen der Daten kommen darf. Vielleicht liegt hier ein "Bug" in der Software vor..... . Ob der Fehler auf Capturseite ist (das zuständige Steuergerät) oder der Algorithmus auf Cloudseite ist natürlich eine weitere Frage....

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Andrethomsen10

Suche usb Bearbeitung Programm das ich auf fad32

Hallo Andrethomsen10,

siehe dazu:

Beitrag

RE: Karten-Version(en) Easy Link

(Zitat von mxhd1968)

Hallo Miteinander,

empfehlen kann ich auch das freiverfügbare Tool "RUFUS - USB Formatierungstool" (https://rufus.ie/de/) zum FAT32-Formatieren eines USB-Sticks der größer als 32GB ist. Das Programm kann aber auch etwas mehr als nur formatieren .


Beste Grüße
Helmut

mxhd1968

11. Mai 2023

Ich habe es damals schon im Beitrag vorgeschlagen....

Ich nehme an, Du möchtest USB Sticks, die größer als 32GB sind, mit FAT32 formatieren.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von DerPeter

Danke für die Info, das erklärt aber nicht die negative Anzeige in der App.

Grüße aus der Marzipanstadt

Hallo DerPeter ,

mein Posting #68 erklärt nur die positven Differenzwerte zwischen Wallbox Anzeige und der Ladehistorie Anzeige in der App ( Wallbox (kWh) > Ladehistorie (kWh)).

Was die negativen Werte betrifft, so habe ich eine Vermutung/Annahme in Posting #66 geäußert.

Posting #68 ist ein Fakt, Posting #66 wie gesagt eine Vermutung.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von DerPeter

Ich habe jetzt auch Minuszahlen festgestellt, die Ladeergebnisse in der App stimmen auch nicht mit den Werten an der Wallbox überein. Möglicherweise werden die Ergebnisse in der App so berechnet, indem die vom Fahrzeug erzeugte Nachladung negativ angezeigt wird.

Hallo Miteinander,

Was die unterschiedlichen Werte zwischen Ladehistorie und Wallbox bzw. Schukosteckdose mit integrierten Zähler betrifft, so sind die Werte in der Ladehistorie quasi "verlustleistungsbereinigt", d.h. es wird nur die Menge angezeigt, die tatsächlich im HV-Akku landet.

Die Verlustleistung durch Zuleitungen, 230V AC/ 400v DC Inverter, ...etc kann an die 10-25% betragen. Bei mir z.B. beträgt sie durchschnittlich 23%.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Wudusoft

Hallo Helmut.

Noch eine Frage.

Ich bin am Wochenende mit einem Freund einen Voll Hybrid Kia gefahren.

Ist das richtig das ein Voll Hybrid eine Steckdose zum nachladen hat und ein Mild Hybrid nicht.

Das ist der Unterschied?

Der XCreed konnte auch nur so 54km.

Schön war das man die Ladefunktion während der Fahrt aus schalten konnte.

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Hallo Wudusoft,

Noble8Fold hat Deine Frage perfekt beantwortet. Dem kann ich nichts hinzufügen.

Allerdings frage ich mich, was für einen KIA Hybrid Dein Freund hier hat.

Ich kenne nur den Kia XCeed 1.6 GDI Plug-in Hybrid und das ist ein Plugin Hybrid (hat einen 8,9kWh HV-Akku und kann nach WLTP ca. 58km rein elektrisch fahren). Da Du sagst, dass der KIA Deines Freundes ca. 54km tein elektrisch fahren kann, nehme ich an er hat einen Plugin Hybriden. Ein Voll-Hybrid schafft nur ein paar km (5km) rein elektrisch. Der Vollhybrid hat meistens einen HV-Akku in der Größe von 1 - 2 kWh.

Kia Sportage und Kia Sorento sind laut meines Wissensstand die einzigen Modelle von Kia, die auch als HEV ausgelegt sind.

Beste Grüße

Helmut