Beiträge von Checkit

Hallo midget,

ein klares NEIN. Es war auch unsere Überlegung bzw. Zielsetzung. Warteten seit 2018 auf einen Nissan e-power mit Plugin. Händler war überfordert, Zentrale hatte die Planung bestätigt und konnte keine Termine nennen. Da der Captur E-Tech, der Sache relativ nahe kommt, haben wir das Warten beendet. Allerdings schaltet der Captur E-Tech fröhlich durch die verschiedenen Modi. Den seriellen Modus schafft man wahrscheinlich nur längere Zeit mit einer gefühlvollen Fußtechnik am "Gaspedal".

Grüße

So die 12V Batterie ist getauscht. Die Einstellungen blieben erhalten aber der Tageskilometerzähler ging auf 0. Bei 8°C vollem Akku ohne Probleme gefahren bis 75 km/h dann ging er aus dem Pure Modus raus und schaltet den Motor ein. Eigentlich ohne ersichtlichen Grund. Am nächsten Tag bei 3°C wieder das Thema nach 800m beim Ausrollen, vollem Akku, springt wieder der Benziner an... . Bleibt wohl nur noch warten bis sich bei der Software etwas tut und wir unseren Status als Beta-Tester verlieren... .

Zitat von Hauke

Wer stellt Ähnliches fest wie ich (Verbrennerzuschaltung bei Tempo unter 60 km/h)?

Heute kleine Testfahrt. 100% Akku und über Nacht nicht an der Wallbox. Temperatur 8°C. Mit Pure losgefahren nach ca 1,5 km schaltet die Ampel voraus auf Rot. Bin bei 60km und lasse im B-Modus ausrollen. Motor springt an und lädt wie verrückt die HV Batterie... . Renault weist im Video darauf hin das der Motor unterstützt, wenn die 12V Batterie nicht ausreicht.

Im Smart Forum sorgt eine Fiamm EFB 60Ah 510A Batterie immer wieder für Gesprächsthemen. Diese muss sogar nach drei Jahren beim E-Smart getauscht werden.

Die Abdeckung im Kofferraum entfernt und eine Renault Nissan Batterie AGM 12 V 60Ah 680A Batterie vorgefunden. Made in Italy... . Sieht wie eine Fiamm für 130€ aus. Würde ich gerne duch eine Hawker ersetzen. Die Hawker ist leider 22cm hoch, was nicht passt. Die Hawker liefert über 2000A im Peak und bricht nicht einfach so ein. Besonders bei Kälte macht sich das bemerkbar.

Grübel... . Eine Varta D52 Silver Dynamic bestellt. Bei aktuellen Renault Modellen muss anscheinend die Batterie nicht angelernt werden. Mal sehen was danach passiert.

Antrag am 04.03.2020

Vorgangsnummer 60232xxx

Im Freundeskreis gab es Schwierigkeiten mit dem Hochladen von PDFs. Anträge wurden abgelehnt da keine Adressdaten usw. vorhanden waren. Auf dem Desktop waren die aber zu sehen.

Lösung PDF nochmals in eine andere Software importieren und von dort wieder als PDF exportieren. Das Portal hatte die Formulardaten im PDF gelöscht. Falls das jemanden bei der Wallbox oder Captur Förderung passiert. Das ist der Hintergrund.

Zitat von Heinz.Spack

Ich rate vom Betrieb eines Eigenbau-Ladekabels OHNE die notwendige ICCB (In-Cable-Control-Box) vor allem an Schuko- oder CEE-Steckdosen dringend ab.

https://wikipedia.org/wiki/In-Kabel-Kontrollbox

Abgesehen von dem kaputten Link. Ich schrieb TECHNISCH VERSIERT! Das ICCB kann durch sein hohes Gewicht die Steckdose beschädigen und gilt als Notlösung. Und um es klar zu stellen. Die genannte simple ESVE ist eine Wallbox, die man im Typ 2 Stecker integrieren kann. Für einphasige Schnarchlader reicht das. Einfach selber recherchieren. Ich setze keine Links dazu rein. Und ich stimme dir zu, wenn man keinen Plan davon hat soll man vom Eigenbau die Finger lassen!

Zitat von muehs

Danke für die Tipps!

Ich habe mir ein 1-phasiges Kabel 5m von Jaguar in der Bucht besorgt waren 70€ und das Kabel ist von Lapp, also perfekt! Wenn es von Lapp ist muss ich mir als Laie keine Sorgen mehr machen. Die Nutzung von Spiralkabeln vermeide ich persönlich. Die sind aus meiner Sicht für den Notfall. Das Spiralkabel erzeugt eine zusätzliche Zugbelastung auf den Stecker und somit die Buchse. Habe kein Lust eine ausgeleierte Buchse tauschen zu lassen. Wer es nicht glaubt. Probiert mal abgenutzte Ladeinfrastruktur bei Ikea, das ist echt ein Lotteriespiel.

Wer technisch versiert ist, kann sich ein Ladekabel für den Capture und seine privaten Gegebenheiten selbst bauen. Wenn man ein 8 m Kabel benötigt ist das bestimmt interessant. Simple ESVE für 50€ in den Typ 2 Stecker bauen, Kabel mit CP nach Bedarf mit Widerständen codieren, die an die Ampereleistung angepasst werden. Stecker (Versorgung) Schuko (6-8 A), Campingstecker (13A) , 16A Legrand, CEE Stecker (16A) usw. . Perfekt wäre hier ein 2,5mm² Zuleitung bis zur Steckdose an der das selbstgebaute Kabel eingestöpselt wird. Kosten ca. 200€.

Zitat von Thomas56

Habe jetzt auch ein Angebot von der Händlerwerkstatt. Kostet satte 980 EUR. Wahrscheinlich vergoldet.

War bei mir brutto 1100 € für die abnehmbare AHK. Die ist von Westfalia und kommt mit Renault Unterlagen. Bestellt am 14.11.2020. Überlegte die Elektrische zu nehmen. Wir sind bei der Bestellung die Möglichkeiten durchgegangen. Im Kleingedruckten standen so Dinge wie zuzüglich Aufwand drin. Letztendlich hat der Händler die komplette Kiste geöffnet und alles an Kabeln von vorne bis hinten nachgerüstet. War damit ca. 400 € günstiger als mit vorbereiteter Verkabelung. Bei dem ontop Nachlass (Händler musste seine Quote erfüllen), war mir das egal. Was man nicht alles macht um die Pedelecs mitzunehmen. So als Stadtbewohner eine AHK, hätte ich nie gedacht. Ist aber echt praktischer als die Paulchen Lösung, die ich sonst beim Smart benutzte.

Captur laut "Fachmann" diese Ströme von der freistehenden Wallbox unterwegs gar nicht verarbeiten kann? ?

Wahrscheinlich war der Fachmann in Gedanken schon viel weiter und meinte, das der Captur kein bidirektionales Laden wie der Nissan Leaf unterstützt und somit nicht als Solarbatterie für die PV und nächtlicher Einspeisung in den Haushalt dienen oder gar vom Versorger als Reserve genutzt werden kann.

Zitat von Checkit

Und hier ein Beispiel wie der Akku an einer Wallbox lädt,

die auf die Leistung eines Ladeziegels begrenzt wurde. Aussentemperatur 5° C mit fast leerem Akku. Also Stand wie oben vergleichbar.

pasted-from-clipboard.png

Der Unterschied sollte jetzt ersichtlich sein.

Grüße Michael

Zitat von rmoellenbeck

korrekt, die Ladeleistung des Reglers wird zum Ende der Ladezeit immer geringer. Konnte ich schön an meinem Zähler ablesen.

Und hier ein Beispiel wie der Akku an einer Wallbax lädt. Aussentemperatur 1° C nach 110km Fahrt. Akkustand ist in der Mitte der weißen Linie des Displays unten rechts vom Captur. Motor wurde 1km vor Ziel zwangsweise eingeschaltet. Lüfter sprang sofort bei Laden an.

pasted-from-clipboard.png

Auf der Phase war im Haus gerade kein anderer Verbraucher aktiv, daher kann man den Verlauf gut sehen.

Grüße Michael